（中央社記者盧太城台東縣15日電）台鐵南迴線台東山里至楓港，中間經過上百座橋梁、數十個隧道，8年來計有5次火車遇上土石流，所幸都沒重大災情，但隨氣候極端化，土石流對南迴線的威脅值得重視。( C# \* i' G# m" }& M$ W( |
) u) n/ f5 G ?: D2 S+ {" b- K/ bTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段，雖然早在日據時期就有興建的計畫（花東鐵路於1926年就完成），但因地處偏遠與施工困難，因此日本人先行開鑿南迴公路。鐵路南迴線直到1980年才開始動工，1992年10月5日工程全部完成營運。
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南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊是風光明媚的太平洋，一邊則是高山峻嶺，隧道特別多，共有35座，隧道總長38.4公里，約占南迴線的40%，其中超過3公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等4座，而中央隧道全長超過8000公尺，為全國最長的隧道。
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! m" F' w# F5 e& d) k! z$ ATVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。南迴鐵路營運之初，最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，但現在土石流取代落山風，成為最嚴重的問題。據台鐵統計，8年內發生5次火車撞上土石流，其中3次火車脫軌，所幸均未造成嚴重傷亡。
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這3次火車出軌，很幸運1次是在隧道內，1次是在山壁間，1次是往山壁之前脫軌，如果出軌地點發生在橋梁前端，或是出軌方向往太平洋，加上山區搶救困難，後果不堪設想。tvb now,tvbnow,bttvb( v9 B8 X3 m C$ |
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台鐵雖然在每座橋都設有預力梁以減輕洪水壓力，同時在隧道和橋梁裝置觀測點，以及鐵軌異物警告設備，但仍無法有效監控突如其來的土石流，隨著氣候極端化，土石流帶給南迴線的威脅未來不排除有上升趨勢，值得警惕。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 [- t i3 _* j
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http://www.cna.com.tw/News/aALL/201206150094.aspx |
發表於 2012-6-15 12:54 PM
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