[新聞] 〝行動藝術〞最佳體現－2012 NISSAN Murano 試駕報導

kevinkmy99

自2002年底問世以來，NISSAN Murano首代車型便以前衛造型大獲好評，而2007年登場的Murano第二代車型將超越當代NISSAN家族風格的設計語彙加諸其上，以圓潤的車身基礎重新設計前後造型，更讓Murano於NISSAN品牌中達到指標性的設計地位。2010年針對美規與歐規車型進行小改款之後，日規版也於2012年初跟進，並終於將在今年11月中正式引進台灣販售，AutoNet汽車日報也為車迷搶先試駕2012年式日規Murano，帶領讀者一同感受這款宛如移動雕塑藝術的都會型SUV。



藝術之風　車身外觀更形鮮明霸氣

根據AutoNet汽車日報多次專訪NISSAN原廠設計師心目中最欣賞的車款設計，清一色的答案幾乎都是〝Murano〞，由此可見Murano造型面的成功。試車組與車身尺碼為4835×1885×1730mm、軸距2825mm的新年式Murano首次見面時，自然也要仔細審視其極具藝術風格的外觀造型。





從車頭開始，新年式Murano較前代擁有更顯立體的全新水箱護罩及前保桿，不僅提升引擎進氣效率、增加水箱降溫能力，與保桿整合的霧燈組也隨新的車頭設計一併升級，讓新年式Murano的形象更加鮮明霸氣；結合車側的寬闊肩線及具侵略性的外擴輪拱，讓我們第一眼就被新年式Murano深深吸引。



從車頭向後延伸，依舊明快流暢的車身線條在吸睛的車頭造型搭配下更顯銳利動感，越過金屬塗裝的車頂行李架，流暢的在車尾收攏，搭配18吋鋁合金輪圈、更加吸睛的LED尾燈造型以及流線動感的立體尾翼，使得新年式Murano充滿運動氛圍的外型更點綴了精美質感，整體而言較前代圓潤飽滿的車身造型更形立體，承襲了上一代設計感十足的外觀特色之餘，還將Murano為人稱道的藝術設計感更加發揚光大。











有如〝家〞的舒適內裝　影音娛樂系統打造行動劇院

甫坐進新年式Murano的駕駛座，附電動腰靠與八向電動調整的三層式舒壓皮椅，能夠迅速調整到最佳的駕駛位置，並給予舒適的包覆性及支撐感，膝部支撐墊亦能有效減低駕駛者腿部疲勞；手握四向電動方向盤，眼前全新造型的三環式高亮度儀表板不僅科技感十足，辨識性也相當出色，輔以外圍的金屬飾條妝點更具質感。








七吋LCD彩色顯示幕及家族傳統的控制介面。

而英式橄欖球造型的中控台，搭配七吋LCD彩色顯示幕及下方家族傳統的控制介面，提供諸多行車資訊，包含原廠衛星導航系統、恆溫空調資訊、音響資訊與行車設定等數據顯示，大面積的按鍵操作容易，加上易於判讀的層次思維，生手使用也毫無問題，且螢幕提示聲音與亮度調整，展現原廠設計人員的細膩心思。


一體成型的門把設計及與儀表板相連結，大幅改善了車室空間，門板質感也更形提升。


特殊的全景式雙天窗設計，讓頭部空間感覺更形開闊。

一如以〝傢俱〞為主題的內裝設計理念，坐在新年式Murano的車室內，感覺彷彿回到家中一樣的自在舒適，而與前代相比質感更形提升的門板及座椅材質，讓新年式Murano的內裝更顯豪華氣氛；車室的空間表現與前代並無二致，一體成型的門把設計及與儀表板相連結，大幅改善了車室空間，頭部空間則有賴全景式天窗帶來的空間延伸感而更形開闊；置物機能方面則拜後座便利打平系統所賜，讓空間運用的彈性更佳，也展現出新世代Murano的休旅本色。


專為Murano量身打造的INFINITI等級BOSE音響（包含內建於後廂底板下備胎中心的重低音喇叭）。

其中相當值得體驗的，是專為Murano量身打造的INFINITI等級BOSE音響，以大功率輸出數位擴大機搭配11支揚聲器（包含內建於後廂底板下備胎中心的重低音喇叭），結合NISSAN獨創、目前Murano僅有的Music Box數位音樂儲存及DVD/AUX IN/MP3/WMA播放系統，可連結iPod及其他相容裝置的USB連結孔，並將CD音樂儲存至9.3GN硬碟直接在車內播放，給予乘員彷彿行動劇院般的行車享受，乘駕娛樂性可謂一斑。


儀表板兩側控制HMI行車資訊與旅程電腦的按鍵。


腳踏式手煞車設計。



操駕平穩順暢依舊　隔音車室靜謐更增

當試車組發動引擎、正式駕駛新年式Murano上路，搭載VQ35DE 3.5L V6引擎、可提供256hp/34.3kgm動力輸出的新年式Murano輔以第四代X-CVT無段自動變速系統，依舊給我們過去試駕第二代Murano時的輕快感受；以線性為主的加速表現從踩下油門開始，平穩且輕快的回饋就讓人頗為滿意，而在加足油門讓轉速超過4000rpm後，拜X-CVT所賜更會湧現毫無頓挫的加速感，對於注重舒適性的買家而言，高精緻度的VQ35DE與X-CVT的組合，相信是一大賣點。




Start/Stop引擎自動啟閉系統

至於新年式Murano搭載的智慧型All Mode 4×4-I四輪驅動系統，擁有車體轉向角度（Yaw rate）/加速度（G rate）/方向盤轉向角度（Steer）感知器，能由監理電腦主動運算分析，以千分之一秒為單位的極短時間連續無段調整分配四輪的扭力輸出；因此在急起步、定速行駛、濕滑路面過彎、乾燥路面過彎、煞車、遭遇抓地力不足路況時，前後輪會有不同的輸出比例，一般而言在100：0至50：50間調整。

為了體驗智慧型All Mode 4×4-I四輪驅動的過人之處，試車組驅車來到三峽山區，面對幾個連續過彎，智慧型All Mode 4×4-I四輪驅動系統依舊將四輪緊抓地面，配合車速感應式方向盤，不但有效抑制車身側傾，大大消弭了一般高底盤休旅車面對山道那左搖又晃的駕駛感，也給予全車乘員穩定舒適的乘駕感受，展現出絕佳的操控實力。


X-CVT無段變速也提供模擬手排模式。


智慧型All Mode 4×4-i四輪驅動系統也提供Lock功能，依照路況調整四輪扭力分配，提供車輛最佳抓地力。

駕駛過程中，最能感受到的就是新年式Murano良好的隔音設備所帶來的靜謐感。前面述及重新設計的車頭及車尾造型可不只是改善外觀，相較上代車型，新年式Murano的車頭剛性提升60%、車尾剛性提升80%，不僅大幅度減低車身震動所產生的噪音，同時也提升操控穩定性；而除了車體結構的補強，透過隔音棉、車輪拱金屬及底盤氣流的改善，也使得新年式Murano的遮音性大幅提升，給予更完美的行車舒適感。



行車安全升級　11月中翩然上市

至於最重要的汽車安全防護方面，新年式Murano較諸前代亦有提升，除了Zone Body車體潰縮結構、車側防撞鋼樑及六顆環繞式頂級智慧型輔助氣囊，以及原本配備的ABS/EBD/BAS三合一煞車系統、VDC車輛動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、TCS循跡防滑控制系統與BLSD煞車防滑差速器，新年式Murano還新增了車側停車輔助影像系統，配合原有的倒車顯影附路徑預測功能，對於此種高底盤的休旅車款而言，在倒車時的視野輔助上更形安全便利。


新年式Murano新增了車側停車輔助影像系統，配合原有的倒車顯影附路徑預測功能，對於此種高底盤的休旅車款而言，在倒車時的視野輔助上更形安全便利。



目前裕隆日產汽車尚未公佈新年式Murano的售價，預計10月底將會有進一步的售價資訊，並於11月中正式在國內上市販售。總歸來說，2012年式日規Murano較前代車款算是進行了一番小改款，將以更添立體動感的外觀造型、愈形豪華質感的車室內裝、以及透過車側停車輔助影像系統而有所提升的行車安全性，讓這款都會型SUV將用〝行動藝術〞般的最新姿態在台灣車迷眼前翩然登場，展現其於NISSAN品牌指標性的設計地位。

















中國C-NCAP公佈撞擊測試新標準接軌國際，2012年7月正式實施


對於汽車製造商或消費者來說，最重要的不是外觀造型、內裝設計也不是性能規格，而是汽車的安全配備。倘若無法提供足夠的行車安全，相信再華貴、再剽悍的車款都無法獲得消費者青睞；正因如此，中國汽車技術研究中心最近公佈了C-NCAP碰撞體系的管理規則，大幅修訂一連串安全碰撞測試標準，包括後排乘客碰撞、低速碰撞及引入汽車電子穩定控制系統等主動安全項目，希望提升中國製汽車的安全水準，預計2012年7月正式推行。


日前奇瑞瑞虎CHERY J11於澳洲ANCAP撞擊測試，64km/h正面撞擊與行人防護等項目均獲0分，安全評價僅有2顆星。

2006年C-NCAP成立以來，過去一共發佈過三次撞擊測試結果，其中獲得5星評價的車型高達59款，占所有測試車輛的43%，獲得4星評價的車型也有35款占26%，與日前奇瑞瑞虎（CHERY J11）於澳洲ANCAP撞擊測試僅獲2顆星、64km/h正面撞擊及行人防護甚至只有0分的測試結果來看，顯然C-NCAP並無法與國際接軌，修正評分標準可說勢在必行。

因此今年9月2日，中國汽車技術研究中心即公佈了「C-NCAP管理規則（2012年版）」，相較過去2006年版及2009年版相比，2012年版管理規除了將後排乘客的碰撞評分納入評價結果，也將正面40%偏置碰撞的實驗速度從56km/h提升到與國際相當的64km/h，並增加低速後碰撞頸部保護實驗項目，還將ESC電子穩定控制系統納入評分標準內。經過修訂後，2012版管理規則試驗項目增多、實驗時速提升、評分也從51分總分提高為62分，預計在明年7月1日正式實施。

然而即使測試標準提高，C-NCAP與其他NCAP碰撞測試仍有差異，例如歐美及日本的NCAP機構一般由政府撥款，檢測車型直接從市場上購買，不與任何汽車企業發生利益關聯，從而確保其獨立性和公正性；然而中國的C-NCAP碰撞體系隸屬於汽研中心，檢驗車款大多來自企業提供，客觀性和權威性自然難以保證。

不過無論如何，2012年版的C-NCAP碰撞測試雖然仍有漏洞存在，但終究是針對原本不足的評分標準進行了一番改動，或許將讓中國車企面臨新的挑戰，然而若不希望僅將市場侷限在中國當地，而是將企業版圖擴展至世界，C-NCAP撞擊測試標準的修訂絕對有其必要性。

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