蘋論:第三條跑道該盡快上馬
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0 c# e# x- u8 X4 i- N+ A6 c* C) N$ C不善忘的人都會記得,二十多年前前港督衛奕信爵士提出玫瑰園計劃,建議在赤鱲角興建新機場及青馬橋等十大核心工程,以挽回市民信心及刺激經濟。計劃提出後各界議論紛紛,有的質疑選址不當,有的認為花錢太多,親北京政黨及要人則批評玫瑰園是英方的陰謀,目的是要花光龐大的財政儲備,令九七年七月一日成立的特區政府欠下一屁股債。經過多輪會議,還要動員英國首相馬卓安訪華中英雙方才能順利達成協議開展工程,令香公仔箱論壇! a# ^0 A% N9 B$ t+ F
港擁有一個有足夠容量及擴展空間的新機場,避免不敷應用的啟德機場成為香港發展的瓶頸。tvb now,tvbnow,bttvb1 d h, _, U5 z* n" M5 Z! Q0 V
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最近,特區政府及機管局就機場未來發展提出長遠規劃,其中一個最重要建議是盡快興建第三條跑道,以應付未來二十年的航空需求,避免新機場升降量飽和,防止旅客及貨流轉到區內其他重要機場。由於建第三條跑道涉及過千億元資金,又要大幅在赤鱲角附近填海,勢將影響附近的環境生態。此所以計劃一提出已引發激烈的政治爭議,有的質疑跑道造價昂貴,物非所值;有的指航空客貨運量未必如預期般不斷增加,兩條跑道已可應付;有的則認為大規模填海及土木工程將破壞生態環境,造成長遠損害。這種種質疑雖然不像中英角力那樣針鋒相對,但要平息卻不容易,隨時令工程一拖再拖。7 D" [/ ?, t( V
7 _$ Y1 K% v6 q7 }. @tvb now,tvbnow,bttvb有關成本、環保方面的質疑當然有他們的根據。沒有人希望出現一條嚴重超支的跑道,更沒有人希望出現一項把生態環境弄的天殘地缺的工程。但機場是香港面向世界的門戶,是香港跟全世界聯繫的中樞神經,它的重要性比甚麼高鐵或跨境基建重要得多。香港要保住國際城市的身份,要保住國際聯繫不被鄰近城市取代的話,機場及相關設施絕不應落後於人,絕不應待出現瓶頸後才開始動手增加設施包括第三條跑道,不然我們不但會被新加坡超越,更隨時被廣州、深圳等迎頭趕上。* _! J! i; ]8 _, r0 J1 i% M' Y
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資訊科技及互聯網發展雖已把世界不同地方拉得更近,但航空交通包括客運、貨運的需求並沒有因此而下降,商務、政務、觀光旅客不斷增長,特別是像印度、中國、俄羅斯、巴西、南非等新興經濟體,他們的客量在未來二十年即使不能超越歐美傳統發達國家,也肯定可以跟她們看齊。香港機場兩條跑道應付現有的旅客群及航線已開始有點捉襟見肘,假如要爭取金磚五國數以億計的旅客流量,不管是跑道、機場客運大樓及其他設施都要及時更新擴建。假如拖延太久,航空公司勢將把新增航班航線轉到其他城市,這不單令香港失去即時的經濟收益,長遠而言更將削弱香港的對外聯繫網絡,減低香港對國際社會的吸引力。
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0 i. D6 l: r( W. E" x2 E1 |公仔箱論壇另一方面,機場是旅客踏足香港的第一個地方,足以左右他們對香港的印象。否決第三條跑道的話,香港機場將在短期內飽和,航班排隊升降的情況肯定惡化,旅客在機場、機上等候的時間將會增加。對旅客來說,航班經常延誤是極為討厭的事,直接影響他們對香港的印象及重遊的興趣。當香港機場效率下降,不斷延誤時,旅客特別是商務旅客自然選擇其他城市轉機或接駁,造成莫大的人流及經濟損失。tvb now,tvbnow,bttvb' [" c: Y0 t/ L& D# s
5 p/ C1 ~8 o1 N* f* s( A新機場客、貨運量將在短期內趨向飽和是誰都要面對的事實。要有效處理這個問題,要保持香港的國際地位及聯繫,及時興建第三條跑道是合理及負責任的做法。 |
發表於 2011-6-7 07:10 AM
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