擁有40年經驗的地鐵策劃專家認為，馬來西亞不能靠興建更多的高速公路以解決都市交通阻塞的問題。來自英國的地鐵站策劃高級顧問史迪夫說，大馬交通阻塞主要來自於道路的銜接問題；但是，由於吉隆坡的空間有限，導致這些銜接的路口無法再擴展，而且汽車流量太多也是另一個導因。
8 _4 A, m* l% f' I2 S* \TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
7 }3 i* r" X% I8 o! Q5.39.217.76
" G4 ^4 y& N* N5 T0 T6 G; gtvb now,tvbnow,bttvb“所以興建高速公路不是解決方案，而是通過興建更完善的鐵軌系統，才是更有效的方法。”
8 G; n8 V/ d& A* x& J大馬鐵軌銜接性不足( m7 A* B0 y: B0 w6 A. x; }
史迪夫是AECOM公司前執行董事，擁有40年的鐵軌建設經驗；他曾負責香港的地鐵計劃，對亞洲多個國家的鐵軌交通有深入的研究。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( E9 P4 s9 B. g& o
他今日（週一，8月23日）向媒體分享對大馬鐵軌遠景時表示，大馬的鐵軌公共交通，包括格拉那再也線、安邦線及單軌火車的銜接性不足；真正提供市區鐵軌服務的只有單軌火車而已，所以無助於紓緩市區的交通阻塞。5.39.217.761 r1 x" h( P/ s
此外，他說，吉隆坡的鐵軌交通路線並不廣泛且沒有伸縮性，不像倫敦，它逾400個地鐵站分布至倫敦外的郊區地區。tvb now,tvbnow,bttvb6 O2 \$ M8 C) D' k
他說，吉隆坡的鐵軌交通可交由不同的營運公司執行，但是必須由一個單一機構管理，以確保它的通行性及銜接性。
8 z2 d2 U7 d e d! {3 @公仔箱論壇他也建議大馬採用一票通的方式，讓乘客以一張票的方式乘搭所有的鐵軌交通工具及短程巴士，節省乘客買票的時間，鼓勵更多公眾使用公共交通。
& J, c4 J( t, m9 } n4 B5.39.217.76要帶動經濟吸引外資! h( x% p9 n+ {/ ?. f6 Q
交通系統須完善
( v0 l5 d8 f E' w& C( O史迪夫表示，全世界的公共交通生意都不賺錢，但是政府還是有責任為國人提供完善的交通系統。- v9 Q3 ]3 C3 l2 @' P
他說，大馬政府多年來給國人的汽油津貼也是一筆大數額，所以是交由政府決定要津貼國人的汽油，還是選擇把這筆錢花在鐵軌系統上。
' l" P( f* v/ u, F“因為只有通過發達的公共交通系統，才能帶動經濟與國家的發展，吸引更多外資前來投資。”5.39.217.767 X% J' U. i9 [. S- r
他說，大馬適合興建地鐵站，但是主要考量是土地徵用。
: o* V' G& \* d$ k4 z2 Q& P建議修改徵地法令. [4 g7 x( L1 _( n& d2 [
“和香港不同，大馬一旦徵用土地必須徵用一大片的土地，但是香港可以分層地契的方式來進行。”
7 i: R7 a3 a2 i8 P因此，他建議大馬修改土地徵用法令，以分層地契的方式，徵用興建地鐵的土地。tvb now,tvbnow,bttvb6 [$ F% E+ j2 R; v7 V# H* S$ S
同樣來自英國的地鐵站設計專家休克勞福特則建議，未來大馬政府在規劃鐵軌站之前，必須把社會責任如殘障人士的設備事前規劃在內，否則在事後才增加，費用會更高昂。tvb now,tvbnow,bttvb0 B7 f& S( M( p7 Z! x5 a% \. y8 f
來自香港的香港區交通運輸（鐵路）執行董事莊浩基說，大馬鐵軌系統的滲透性不強，等待的時間也較長。在香港每小時一個方向的乘客量是7萬5000人至8萬人次，等待時間少於2分鐘，但大馬的乘客量卻很少，且時間較長。
7 Q7 L; ^4 w: \. I6 M4 X4 ~公仔箱論壇“例如格拉那再也線，每小時一個方向的乘客量是2萬至2萬5000人，等待時間約4分鐘。”
' K; P4 V% r! r. L+ Ntvb now,tvbnow,bttvb |
發表於 2010-8-23 07:59 PM
| 
