今年是中國實施西部大開發戰略10週年，北京決策層作出了新的戰略判斷，決定國際陸路大通道，以雲南為軸，連接印度洋和東南亞經濟圈。
- K- t" }; W: i4 c公仔箱論壇北京瞭望週刊指出，這項戰略判斷的內容包括：中國與周邊國家區域經濟一體化深入發展，為西部地區加快對外開放、提升沿邊開放提供了新契機，今後要「擴大對內對外開放，建設國際陸路大通道，構築內陸開放和沿邊開放新格局。」
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報導說，其中經濟戰略意義最深遠的就是，面向印度洋的西南開放和南亞國際大通道建設。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, {/ S$ l! H3 ^$ I3 G0 @9 W! T8 y
" Y8 h2 h) G) v9 a/ v0 o1 [ K這意味以雲南為軸，連接中國東部沿海經濟圈、東南亞經濟圈和南亞經濟圈三大經濟力量，帶動大西南甚至大部分大西北地區腹地，有可能在廣闊的印度洋地區形成一個更大的亞洲新興貿易圈。
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報導指出，這個區域經濟合作的宏大構想，仍然面對「前方的」挑戰和障礙，其中既有雲南落後的基礎設施，也有南亞國家複雜微妙的地緣政治影響，都是有待傾力破解的難題。
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不過，只要中國經濟能夠保持可持續的成長，「只要經濟全球化進程仍然在推動世界的融合，只要廣大亞洲發展中國家人民追求富足的渴望不滅，下一個十年我們無法輕易否定實現這個構想的可能性。」
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3 z# [+ ` |0 s/ C% C8 ?報導引述雲南省政府研究室副主任孔燦指出，南亞和印度洋地區在中國對外貿易中異軍突起，國際金融危機以後，中國和東南亞國協、南亞、中東、非洲的貿易成長大幅加快，尤其今年上半年呈現40%-50%左右的高速成長，其中與南亞成長超過30%，與印度增速高達55%。
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孔燦說，目前中國至少1/3的貿易量通過印度洋，之後可能2/3的貿易會透過印度洋實現，印度洋將在中國的未來經濟國際空間擴展中發揮重要作用，「過去以太平洋為主的貿易格局，正在逐步向太平洋和印度洋並重的局面演進」，「從雲南開闢通往印度洋的貿易通道是大勢所趨」。9 C( {& U# G. c( W
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未來，通過中國大陸的中西部開放政策，大西南和大西北地區與南亞經濟合作銜接起來，將形成一個面積近1400萬平方公里、人口近29億的「超級市場」，而且還擁有全球最具市場活力和競爭力的兩個新興大國：中國和印度。( d9 \( n9 A% e6 i
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為建設雲南大通道，雲南未來將加快「通邊、出省、達海」的建設，圍繞「內外暢通、形成網絡，連接『三亞』 (東亞、東南亞和南亞)，溝通『兩洋』 (太平洋和印度洋)」的思路展開。tvb now,tvbnow,bttvb) j$ j! ^5 Z4 t$ f1 F! U4 R( T
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公路方面，加快推進「七入省」、「四出境」高速公路網建設。
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* A3 y$ Y) R9 y# p「七入省」即：衡陽至昆明、汕頭至昆明、上海至瑞麗、杭州至瑞麗、二連浩特至河口、北京至昆明高速公路，以及西寧至景洪公路。
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「四出境」即：中越、中寮泰、中緬及經緬甸至南亞的公路通道。! g2 q( i# |& y% L
" f- l2 N1 Y9 b) I# ^1 I) c1 U+ c; N 水路方面，加快建構北進長江，東入珠江，南下湄公河、紅河，西進伊洛瓦底江的「兩出省、三出境」水上大通道。
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鐵路方面，將致力打造「四出境」通道。
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第一條是泛亞鐵路的東線，從昆明經玉溪、蒙自、河口進入越南。
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1 V0 T4 v+ i* N5.39.217.76第二條是泛亞鐵路的中線，從玉溪到磨憨口岸，經過寮國，到泰國、馬來西亞。
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第三條是泛亞鐵路西線，從昆明到瑞麗，再到緬甸，直達印度洋。
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1 `9 _- F% P3 V7 `/ [% U第四條是泛亞鐵路北線，經保山、騰衝出境通往緬甸密支那、孟加拉、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網往西，可通往非洲和歐洲。/ [! x7 {$ j3 D: V* I$ G
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航空方面，建設中的昆明新機場，定位為中國面向東南亞、南亞的西南樞紐門戶機場。 |
發表於 2010-8-4 06:13 AM
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