通脹工資升幅未達可加可減啟動程序漠視機制九巴申請加價 8.6%

九巴無視政府監管巴士票價的可加可減機制計算結果，申請明年 1月起加價 8.6%， 260萬名乘客平均每程須多付約 0.5元至 0.8元。今次是九巴兩年來第二次申請加價。民間監管公用事業聯委會批評九巴獅子開大口，勢必掀起加風，認為政府應否決申請。
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九巴昨宣佈已向運輸署遞交加價申請，加幅為 8.6%，平均每程加 0.52元；行走機場線的龍運巴士亦申請加價 7.4%，平均每程加 0.85元。九巴對上一次加價是在 08年 6月，當時九巴申請加價 9%，最後被政府削減一半加幅，只能加價 4.5%。根據政府與專營巴士公司訂立的票價可加可減機制，計算通脹及工資升幅後，升幅須超過 2%才可以啟動加價程序，但機制最新的計算結果只有 1.25%。

辯稱燃油成本升九巴發言人解釋，燃油開支佔九巴營運成本高達 18%，但可加可減機制並沒有計算燃油成本上升。今年 1至 6月，柴油價格已升至每桶 87美元，比去年同期上升 46%。而且九巴過去三年都有加薪，合共 7.2%，連同今年下半年的通脹，預計到今年底，可加可減機制的計算結果將上升至 3%。另外，九巴去年的賬面盈利雖有 13億元，但來自巴士營運的盈利只有 3.64億元。九巴與政府協議的合理回報率為 9.7%，但 08年時回報率曾跌至 3%， 09年回升至 11%，今年因油價上升，及公共交通市場競爭激烈，回報將再次下跌，需要加價才能回復合理水平。新巴及城巴則表示，暫時無計劃申請加價，但會密切留意營運環境，特別是油價的變動。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，小巴由於擔心乘客流失，未必會跟隨九巴加價，反而九巴加價後，與小巴票價距離拉近，對小巴競爭有利。

議員籲政府否決民間監管公用事業聯委會發言人蔡耀昌批評，九巴獅子開大口，加幅遠高於通脹，不少市民的加薪幅度也只有 1%至 2%，九巴加價不但加重普羅市民的負擔，而且勢必引起公共事業加風。而且九巴不理會可加可減機制的計算結果，明顯是偷步加價，政府及行政會議應否決九巴的申請。運輸及房屋局表示，會考慮上次調整票價以來的營運及成本與收益的變動、未來成本和收益的預測，以及市民接受程度和負擔能力等因素，審核加價申請，然後諮詢交通諮詢委員會及立法會的意見，最後交由行政會議決定。

今年公共交通機構加價情況
•天星小輪　生效日期： 01/01/2010　加幅： 5%•山頂纜車　生效日期： 01/01/2010　加幅： 9%•港鐵　生效日期： 13/06/2010　加幅： 2.05%•西區海底隧道　生效日期： 01/08/2010　加幅： 9%•大老山隧道　生效日期： 25/12/2010　加幅： 5.90%•九巴及龍運巴士（申請中）　生效日期： 01/01/2011　加幅： 8.6%及 7.4%•新巴及城巴　生效日期：未有加價計劃　加幅：未有加價計劃•市區的士（申請中）　生效日期： 2011年初　加幅：落旗加$2•新界的士（申請中）　生效日期： 2011年初　加幅：落旗加$2資料來源：《蘋果》資料室公仔箱論壇 a2 D3 o( M. X

九巴無視政府可加可減機制計算結果，申請兩年來第二次加價。

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