早前就有媒體透露了2013的新引擎規則，包括：
“因为成本原因，只有涡轮不用定制。所有人都可以花几千欧元从市面上购买涡轮。因此，FIA放弃了对新F1涡轮增压压力的限制。其他的核心元素：引擎，电子系统，能量存储和电机，必须装在一个长60厘米，宽100厘米和高80厘米的箱子里。”
为了提高引擎的燃油效率，要求每小时的燃油流量不能超过100KG。当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73KG。
整个引擎的功能单元的质量，不能低于140KG。KERS系统的质量，必须处在25～30KG的范围之内。这项限制也是为了节约，防止车队烧钱使用特种材料搞减肥，须知本田当年的V10引擎只有88KG。
《汽车，发动机与运动》说，2013年的KERS将不限于从刹车中回收能量，还包括回收排气管的余热。在此之前，德国汽车制造商，宝马已经打算在他们的量产车上使用这一方案。《汽车，发动机与运动》说，两套方案相加，将使KERS系统的功率从当前的60KW翻倍到120KW。每圈的能量存储将从200千焦增加到4兆焦，这相当于今年的10倍。
关于KERS的使用，不再像当前这样机械的规定。德媒说说FIA届时将给予车队两个选择。车队既可以选择高功率短时间输出，也可以低功率长时间输出。只要每圈的能量释放总量不超出限制即可，这样是为了创造超车机会。
FIA放弃了对新F1涡轮增压压力的限制
为了提高引擎的燃油效率，要求每小时的燃油流量不能超过100KG。当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73KG。
渦輪像徵供應給引擎的空氣量，而燃油流量像徵供應給引擎的燃油量
這樣意味著引擎可以得到無限的空氣，和有限的燃油。
Turbo壓力愈高，馬力愈大，但現在顯然會出現供油量不足引起的引擎過熱問題，而這個問題必須在不減少動力的情況下被解決。
最順理成章的，就是車隊們會大力開發稀薄燃燒的技術，這個就是這套引擎規則沒被重視，但最為重要的特點。 |
發表於 2011-2-22 10:24 AM
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