工程部長拿督沙茲曼聲稱，政府或許考慮日後在興建新的高速大道時，把大道周邊範圍的發展潛能所取得的回酬或盈利，列入大道公司利潤考量中，以便制定更優惠和低廉的過路費。
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他今日（週二，4月6日）出席“2010年PLUS國際大道會議及展覽會”部長級對話會後在記者會上提到，這個意見是他與其他參與對話會的部長討論所得，其中包括菲律賓和印尼的工程部副部長。
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或拉長借貸期
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) W. O5 q, G! }7 Q; u0 O2 S4 r公仔箱論壇不過，他強調，這項建議目前只供部門參考和作進一步討論，暫時未有具體打算是否要呈上內閣討論。tvb now,tvbnow,bttvb& q0 N w4 T+ ~* G" u7 ]/ O
% W& a$ W* U! c0 d6 j5 H他表示，目前的作業是，大道公司的主要收入是靠大道使用者繳付過路費維持，往後大道公司若能從其周邊範圍的發展，中取得同等盈利，那有關大道的營運就可取得平衡。
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他舉例，就如政府可要求大道公司與其他政府機構合作，發展一些地段範圍，以便分擔承建大道成本，及日後把所取得的回酬共同分享，無形中大道公司就能“降低”收費。
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! b# S' ~0 b: W: n5.39.217.76沙茲曼提到，大道公司最終還是要履行他們的企業責任，尤其對他們的借貸者負責；而政府也希望看到大道公司可維持盈利而又不會使人民負擔過重。* }1 m) Y) `& A& e: Z0 ?0 f
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他解釋，所謂周邊範圍是指大道全程的其中一部份路段，用作發展為住宅區或工業區，以便增加大道商業回酬。
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他說，另一個可降低大道過路費的做法，則是延長銀行借貸期。目前，大馬的普遍做法是30年，即大道公司向銀行貸款興建大道，最高只限30年，其實有關道路的壽命卻可維持100年。
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他表示，若能把大道公司的貸款期拉長，無形中大道公司就不會向使用者徵收太高過路費。
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詢及大道過路費調高的問題，他則聲稱，外國如印度是根據消費價格指數來調整，可是大馬的做法卻不同，因為本地的大道公司的檢討期都不一致，有的3年，有的5年。
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在對話會上，外國代表對大馬政府實施的土地徵用政策感驚訝。外國像印度和印尼必須取得70至80%土地後，方能展開興建大道工程，而大馬，只要政府在憲報上頒佈，有關地段一切發展將停止。5.39.217.766 {# E5 C! O9 g/ _' h1 o9 G
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他說，大馬的這項土地徵用方法令外國人大感興趣，並有意仿效。 |
發表於 2010-4-7 02:00 PM
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