莫家豪﹕「中國香港」還是「中國」「香港」看高鐵事件

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近日爭論焦點除了高鐵撥款外，政制諮詢又鬧得熱烘烘。就前者而言，正反雙方對興建高鐵在「保育發展」及「增長發展」有不同看法，反高鐵撥款的一方嚴正宣示對現存政治體制以及特區政府施政和管治不滿，而「泛民」回應以「拉布」手法拖延撥款進程，實明確地反映香港的深層矛盾，就是部分市民對港府失去信任，在一個沒有互信基礎又缺乏友善的溝通場景下，政府與所謂「反對派」的互相猜忌，難以促進香港發展。此情此景乃繫於深層的政治體制和管治體制的問題。在一片反對聲音之中，筆者注意到部分立法會議員及反對群眾指斥港府為興建高鐵來「威」，又有部分反對撥款者指斥有關計劃「明益國內同胞」，在西九龍設站並非便利港人。
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當然，在一個自由港，我們有不同意見十分正常，但在討論有關議案時，我們必須從宏觀及戰略位置去設想香港在國家中興的大環境下，我們如何融入國家未來發展的巨輪下去推動國家發展，並積極發展香港的優勢，利用香港的優勢來協助內地走向國際化和進一步達至「進步發展」的領域。當聽到有關議者論及興建高鐵「明益內地人」，我們彷彿忘掉了我們香港在全球經濟體是十分細小，我們的發展完全賴於外來經濟發展，在國家不斷謀發展的大背景下，香港應善用這個環境，利用本身的優勢在國家發展巨潮中擔上一定獨特角色。

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當有議者謂「高鐵」只是便利國內同胞，此言或許有對的一面，但在國家回應當前全球金融危機時三番四次力求發展內需，在這種情景下，高鐵促進內地人士到港工作、升學、交流及消費，將有利香港發展。此外，我們必須認清一個事實，賴以本地發展前途有限，我們必須走出去，不單勇於在內地發展，也必須利用亞洲起飛的背景，港人要勇闖東亞及東南亞發展基地。

重高鐵「輻射效果」( K2 p1 a" [0 U3 r
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高鐵的短期效果不彰，但它的發展的重要意義是帶港人進入國內幅員廣大的腹地，我們更重是「輻射效果」，即以高鐵聯上國內不同鐵路網，又可利用這交通網絡接連中國其他省市，便利的不單是內地人到港，更為未來年輕一代打造發展平台，方便港人到內地工作、交流。就特區政府倡導發展「六大產業」而言，有關交通網絡的「打通」不單是交通便利，而是帶動人流、物流往來，為未來新興產業提供適切的基建。兩者無不沒有關係。因此，在爭辯有關議題時，我們要「停一停、想一想」。從宏觀及戰略位置設想有關問題，為政者及議政者要切實為「香港往何處去？」這問題想得通透，誠心為香港發展謀出路。縱然我們不滿現存體制和港府管治作風，但從香港生存問題及進步發展方面設想，我們或許在有關論爭上想得更高瞻遠矚一點。

善用「中國香港」獨特位置

有關高鐵的爭論更反映一個更深層的問題是﹕我們在「一國兩制」之下，香港究竟是要扮演一種怎麼樣的角色？就有關的爭論點以及反對聲音中，我們彷彿看到某部分港人把香港定位「中國」和「香港」。但在一國兩制的框架下，我們必須善用「中國香港」的獨特位置去發展香港優勢，要不然我們將會長遠地被邊緣化。

作為亞洲國際都會，我們的胸襟必須廣闊，香港在中國香港的框架下，勇於發展香港優勢，大膽走出小小彈丸之地，用我們的優勢來協助內地服務業國際化，利用我們優良教育去打造地區教育中心，善用我們的專業精神及專業經濟來擴大在內地及東南亞的影響力，強化我們的軟實力（soft power），才能在歷史大潮中，做好中國香港的角色。我們已回歸10多年，看來，我們與內地必須建立互信，在有互信和有同一個中國發展觀，香港才能在國家中興的歷史大潮中，好好發揮這顆東方之珠的光芒。
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作者是香港教育學院8 r- n, Q! Z8 _8 D9 w
協理副校長、中央政策組非全職顧問公仔箱論壇* ]. {5 U( v6 r% n/ P  n0 `

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