這一代保時捷911Turbo於2006年面世，三年後今日，廠方決定來個Facelift改良，不過今次改動集中在機械部分，首先是引用七速PDK雙離合器半自動波箱，並把原有3.6公升Twin Turbo引擎擴大至3.8公升。筆者上周飛到風景宜人的葡萄牙，並在F1賽車場Circuito doEstoril，徹底試煉了這輛新波子的實力。
新改良版911Turbo無論外形和尺碼都跟2006年推出時相若，車身最明顯的改動，僅在於車頭泵把兩旁，新加設方便夜間照明的轉向射燈（DynamicCornering Lights），以及如其他新版911的LED尾燈組合。另外還有新款式十九吋輪圈和加大了口徑的排氣喉。
新車主要賣點是一套七前速PDK半自動波箱，加上更方便使用的「左減、右加」轉波撥片，令911Turbo的轉檔反應是前所未有的直接快捷。廠方也大幅度地Update了那副TwinTurbo平六引擎，容積由3.6公升擴大至3.8公升，並加入全新DFI高壓（140bar）直接燃油噴注裝置，還把進氣、製冷及廢氣排放等系統作重新改良。雖然馬力只比舊版多了20ps至500ps，但引擎已符合歐盟五型的廢氣排放標準，而且平均耗油量低見11.5L/100km，以一輛高性能超級跑車而言，可說超級慳油！
新車加速力跟舊版一樣猛烈，不同的是發力過程變得十分順暢，Turbo介入的唐突感覺被快捷的PDK波箱隔濾了一點。試駕的開篷版裝上一套Sport Chrono Turbo系統，按下Sport或SportPlus模式時，引擎輸出再可突然提升，0至100km/h可縮短至3.6秒完成，推背力度大得驚人。在街道上要駕馭這輛超跑並不難，因為其四驅系統，配合牽引力管理和扭力分布裝置，提供安全穩定的行車信心。在賽道上以SportPlus模式行車，以超逾120km/h車速扭入三波窄彎的情況下，車子仍擁有從容不逼的安穩姿態，實在令筆者心感佩服。新版911Turbo不但更易開，而且更得心應手，表現無疑是歷代之中最完美一員。
911 Turbo規格
引擎：3.8公升水平六汽缸Twin Turbo
馬力：500ps/6,000rpm
扭力：66.3kgm/1,950至5,000rpm
傳動：七速PDK半自動波，四驅
尺碼：4,450Ｘ1,852Ｘ1,300mm
平均耗油：11.5L/100km |
發表於 2009-10-27 02:59 PM
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發表於 2009-10-27 05:44 PM
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還是要輸給GTR
