廣深港高速鐵路香港段造價可能飆升五成至接近六百億元。正當台灣高速鐵路嚴重虧蝕債台高築導致董事長下台之際，包括部分議員在內的一些本港社會人士，質疑廣深港高鐵會否也成為耗資巨、用量少的「大白象」工程。純粹從珠三角內部交通連繫的角度來看，高鐵可能僅起錦上添花的作用；但是如果把視野擴闊至全國，則高鐵對香港不但必不可少，且必須快建。tvb now,tvbnow,bttvb2 m, F0 Z$ z1 m2 _' G1 v
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廣深港高鐵通車後，珠三角一小時生活圈範圍大擴，港人乘搭高鐵，四十八分鐘就可由西九龍到達廣州，所花時間與由屯門搭港鐵出中環差不多，比現時由紅磡乘搭直通火車去廣州，時間縮短一半。! }6 `1 b" @/ l$ G4 `% A* P3 O
$ w, f- @1 |4 ]- Y4 i效益被質疑 棄建怕孤立tvb now,tvbnow,bttvb" h C0 X* b/ w/ [
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對高鐵可能少人光顧的憂慮，是現時港深和港穗交通已經相當方便，港人未必肯花較高昂的車費去節省幾十分鐘的交通時間，尤其是高鐵廣州總站距離市中心甚遠，加上轉車時間並不划算，因而擔心政府像早前興建落馬洲和西部兩個口岸般，高估使用率。5.39.217.76) n# \ A& q1 M! f( a. `8 C
% d0 T& ~/ c8 C# V9 V2 Ntvb now,tvbnow,bttvb這個觀點的局限，是純粹就目前廣州一時一地的情況而言，既沒有預計日後廣州新站一帶的城市發展，也沒有預計這一段高鐵接通全國高鐵網絡所會帶給香港的額外乘客和經濟效益。
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高鐵廣州站選址在番禺石壁，不只連接本港，而且可以接上新的京廣客運專綫，又可在深圳龍華站接上杭福深客運專綫，服務對象不只是今天來往珠三角的乘客，而是全國使用高鐵的乘客，到時來往本港和北京，坐火車只需十小時、上海八小時、福州五小時，大大縮短交通時間。港府預計，七年後通車，每天有三十三對列車由西九龍站直通來往全國十六個城市。有學者研究更提出本港可發展成大珠三角交通網其中一個樞紐。雖然內地兩條高鐵主幹綫的接駁處分別在石壁及龍華，但相信不少長途乘客不介意坐多少少車程直達香港。tvb now,tvbnow,bttvb/ R2 y# ]" N" r( X
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造價大幅升 惹公眾關注tvb now,tvbnow,bttvb- u' Y9 J. a) K! ~) P: K
- V8 ^4 d! C* @; e8 Z. K" Q公仔箱論壇坐火車比搭飛機廉宜、方便和舒適，排放溫室氣體也較少，高鐵可吸引大量不喜歡或因年長不宜搭飛機的旅客，來往香港。要是本港不加入高鐵網，內地高鐵乘客到了廣州或深圳要麻麻煩煩轉幾轉車才到達香港，或者港人北上要轉幾轉車才搭到高鐵，損失的時間、金錢和商機，不可勝數。
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9 \3 E& }( }! K+ u! `1 v3 p4 S要融合發揮參與高鐵網絡的潛力，本港除了要獲中央有關部門和廣東省的配合，還要克服出入境檢查安排的難題，以及確保香港段車費不會昂貴到令人卻步。
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本港大型基建陸續上馬，內地在金融海嘯後也興起基建救經濟熱，建築成本跑贏通脹，高鐵造價比三年前的預計高五成，各項基建成本上漲的趨勢令市民日益關注，如何嚴控成本，減輕納稅人和乘客要付的代價，成為興建工程時首要克服的任務。 |
發表於 2009-9-24 07:16 AM
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