連接廣州石壁與香港西九龍的廣深港高速鐵路（下稱高鐵）近日再遇挑戰，包括有立法會議員質疑鐵路人流不足，效益成疑；高鐵造價可能會大幅升。高鐵肩負香港與內地全國高速鐵路網連接的重任，是一項具有「戰略價值」的基建投資，但政府必須詳細交代鐵路的人流及營運數據的計算辦法，否則，高鐵被指為大白象的質疑揮之不去。
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% X0 V4 k" R5 L公仔箱論壇港府在2008年宣布，將斥資395億港元興建廣深港高鐵，預計2016年每日客量將達9.9萬人。近日這項工程接連備受質疑，先有消息傳出工程造價因為建築材料漲價而升至630億元。有立法會議員更指政府就高鐵提供的資訊不足，質疑當中的人流計算是否準確，擔憂工程將淪為大白象，故表示暫時不支持工程。運輸及房屋局長鄭汝樺2 y# U4 X/ H6 N/ u' ^: {
上周四到立法會解畫，並說年底前會詳細交代高鐵的最新造價。+ }; h! \! S2 [$ R- z
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必須為公帑把好關 " ]4 t# Q* i1 {2 `# n' W
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交代客量免淪為大白象5.39.217.76 w, p$ A1 m& }' I) y
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內地高速發展，不少中心城市的規劃，是在方圓1000平方公里範圍內，以高速公路和鐵路交通，打造1小時或3小時的經濟生活圈，如果香港不建高鐵，有礙與內地人流物流的交流融合。儘管香港需要高鐵，但絕非要不惜工本興建。2008年港府公布高鐵香港段造價395億港元，如今造價急升，鄭汝樺雖然已解畫，承認當年估算是採用較低的估計，其後建築成本卻上升了50%，並說此乃環球 趨勢，香港不能控制。但在經歷金融海嘯之後，經濟減速，通脹放緩，難怪公眾會質疑建築成本飛升50%的數據。政府有責任為公帑把好關，不容為了高鐵上馬，便讓建築成本不合理地大幅增加。
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過去香港也曾出現大型基建被指高估使用率及被質疑為大白象。深港西部通道通車以來，使用率一直較預期低；也有研究指連接香港及深圳兩地機場的港深機場鐵路（現稱為「港深西部快速軌道」）使用率會很低，營運上難以維持。前車可鑑，港府推銷興建高鐵時，估計每日客量9.9萬人次，但可信嗎？當局應該向公眾交代其計算方法。若數據清楚顯示高鐵營運有可為，公眾自會接受；假如鐵路造價急升至「天文數字」，而客量又過分高估，社會就要考慮其他方案。總之一切都要以客觀的數據為依歸，切忌不顧現實，以長官意志盲目行事。 |
發表於 2009-9-21 07:19 PM
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