港珠澳大橋將獲廉宜銀團貸款，車費因而有望訂於較低水準，有助減輕大橋成為空蕩蕩“大白象”的憂慮。5.39.217.76. t1 E0 {' G# v' U! c
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大橋由構思至今逾二十年，當中有相當長的時間，其財政可行性受到質疑，擔心財團投資在商言商，要為高昂的成本收取高昂的車費，不但影響投資意欲，就算成功建橋也可能淪為本港西區海底隧道的翻版，大大削弱大橋本可帶給整個地區經濟發展的效益。5.39.217.76# R& F) p7 e/ s8 m3 S( B2 y, O
3 c3 ^4 m8 R4 _3 \# D! n 早前省港澳三地政府同意合共負擔大橋主橋的四成二成本，大大降低了私人投資風險。今次大橋主橋再獲中國銀行願意以極為優惠的條件提供貸款融資，無論當中有沒有涉及政策考慮，實際效果是融資成本降低，有助減輕車費壓力，而較低的車費又可刺激用量，提高大橋收入和還款能力，不但投資者和使用者雙贏，還有助達到方便珠三角人流物流、促進整體經濟發展的目的。
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吸引貨流還須服務增值
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" s) i9 i: h6 x5.39.217.76 究竟大橋能否車費廉、效益高，還要視乎未來五、六年經濟週期對建築成本的影響，能否控製成本在預期之內，以及期間珠三角貨運發展的轉變。大橋還要五、六年才落成，已經錯過了在深圳貨櫃碼頭弱翼未豐時把大量貨物引到本港付運外國的黃金機會，現在就要看本港能夠提供怎樣的增值服務，吸引到粵西以致內地西南地區的貨物利用本港的貨櫃碼頭服務。8 R& J1 `4 Y/ @8 b
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長三角的杭州灣大橋，構思比港珠澳大橋晚，落成卻比港珠澳大橋早。原因除了內地政府強勢、搞基建關卡較少外，還有是能夠擺平不同地方的利益，港粵之間有一段很長時間的“零和競爭”心態太強，跨境基建因而一拖再拖。
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無障礙通道助提競爭力
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根據中國社會科學院一年一度發表的《城市競爭力藍皮書》，整體競爭力前三名依次為香港、深圳、上海。不過，和兩年前比較，上海的經濟規模競爭力追過了香港，而在基礎建設方面的競爭力則一直領先香港。本港除了內部基建外，更重要的是如何突破邊境限制，儘量在便捷和成本方面與廣東結合成“無障礙通道”，令珠三角的交通網一如長三角般暢行無阻。. j4 y u0 r, y
8 P3 P/ E( [9 d2 H: s+ T: j- m! M 香港連同深圳，令珠三角包辦了全國最具競爭力城市的頭兩名，理應發揮雙劍合璧之勢，不但確保在全國的領先地位，更要提升在全球的競爭力。特區政府近年大力發展跨境基建，要得到廣東省合作，必鬚髮展一套能夠互惠互利的方程式，雙方在政策上作出傾斜，不容抱著肥水不流別人田、只求從對方撈取利益的心態，蹉跎于內部競爭，忽略使珠三角在全球競爭版圖中保持重要席位。 |
發表於 2009-4-21 03:22 AM
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