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西班牙直擊Porsche Cayman S PDK DFI慳16%油!

保時捷的七前速PDK波箱去年率先應用到Carrera身上,其換檔速度之快早已在Carrera 4S上領教過,如今PDK出現在入門車型Cayman之上,似乎保時捷已確立了PDK將成為日後車型的必然配搭。今次到

西班牙南部Chiclana de la Frontera測試的Cayman S PDK,馬力不僅較上一代增加了25bhp達320bhp,其耗油量及二氧化碳排放也分別下降了16%及15%,實現了「More Power on Less Fuel」的目標。

加入燃油直噴技術
Cayman本身走玩樂路線,05年推出時以高性能和靈活操控掛帥,擺出一副純種Driver'sCar的姿態。4年後的今日,Cayman步入了新世代,廠方在發布會上更形容全新的Cayman,是具備突破性技術和動感外觀的完美結合。儘管Cayman S PDK的引擎容積跟上一代Cayman S同樣為3.4公升,但設計卻截然不同,尤其Cayman SPDK已加入燃油直噴技術(Direct FuelInjection、DFI),讓馬力提升至320bhp之餘,亦能夠大幅減低耗油量。廠方指出,Cayman SPDK的0~100km/h起跑只需5.1秒,極速為275km/h。

靈活不過分跑化
DFI技術向來只會出現在高級別的跑車上,Cayman SPDK的應用亦意味着車系已邁進更高層次。當日,廠方安排的試駕路線以彎多路窄的山路為主,沿途於細彎中高速游走仍相當穩定,制動力充足、起油反應快,靈活而不會過分賽道化。午飯時跟廠方工程師同枱進餐,他們強調Cayman SPDK是一部適合每日使用的跑車,懸掛設定不會如GT3般進取。儘管懸掛系統大致保留了原來的設計,但為了配合大馬力的需要,以及進一步提升駕乘表現,設定亦經過針對性調校,確保Cayman S PDK能在不失舒適的大前提下,仍有足夠的堅韌度去征服不同的彎角。

Launch Control彈射起步
試駕當日,筆者獲分派的Cayman S PDK已配備了Sports Chrono Package Plus,當然不會放過測試LaunchControl的機會。可惜廠方並未有安排在濕滑的路面進行測試,是否可以如工程師所講,彈射起步也不會出現打滑仍不得而知。不過,可肯定的是Cayman S PDK利用Launch Control起步,0~100km/h的加速可縮短0.2秒而達至4.9秒。無疑,全新CaymanS的造型改動不大,除了頭尾燈組、泵把經過輕微修改外,其他部分也保留了原貌。最容易令人分辨出異同,相信要到晚上亮起LED頭尾燈才可。平心而論,你不要期望新一代的Cayman在外形上有重大的突破,Cayman S PDK的重點亦並非在此!

規格表
車型:雙門雙座位跑車
引擎:水平對臥6汽缸
容積:3,463c.c.
最大馬力:320bhp/7,200rpm
最大扭力:37.7kgm/4,750rpm
傳  動:PDK七前速自動波箱
驅動:中置引擎、後輪驅動
制動:(前/後)四活塞卡鉗配通風碟
懸掛:(前/後)麥花臣柱式
輪  胎:(前)235/40ZR18、(後)265/40ZR18
車身體積:4,347×1,801×1,306mm(長×闊×高)


售價:$998,000


廠方安排的測試車顏色相當Sharp,惹來街上不少人羨慕的目光。


PDK波箱換檔速度極快,0~100km/h的加速時間,比起專業車手駕駛的手波Cayman快0.1秒。


座椅用上高級真皮包裹,提供舒適的乘坐感。


新車在耗油量及排放方面均同時減少。
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