（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓tvb now,tvbnow,bttvb. \, H+ Q f$ W. Z8 B
# w z! ?8 w$ y0 g9 d+ p0 U, z! {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。4 C# ^ i( ^% I4 I( G! R9 r
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的公仔箱論壇) ^" d/ v4 I/ ]
2 ]; {/ T- \" ?) e( O3 Otvb now,tvbnow,bttvb擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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3 P7 g' Z2 O7 t0 t於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。公仔箱論壇: c6 }) d' u/ n s5 G8 t7 z
' B; m! f) }% p/ i; z據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾tvb now,tvbnow,bttvb+ |- f0 W' p/ `) Q" j" s/ U$ R
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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; k; w- M+ N7 D1 @, @) U0 k8 U: q尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的tvb now,tvbnow,bttvb( _" { E* Y! T6 ~/ a
- [; D8 B7 g2 L( R+ q1 h( O5.39.217.76車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。! v8 @ q: @0 N3 r' T1 B$ U
4 V- Q5 N7 D1 m! W. l, c5 r& t7 `TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出5.39.217.76& q. s9 {) D3 a0 \) n( Z
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。tvb now,tvbnow,bttvb6 N1 ?8 d. \% n4 s# {/ g
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車公仔箱論壇3 c/ p9 ^% x$ m$ q$ C, B
?& y @% ]) }隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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