（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
, j. C( o5 l3 w+ k7 Z5.39.217.76
+ B! L) A ^8 b; m' J+ u' b車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
# z$ r* z; t A2 a8 ^, e) y. R0 MTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
; R! U' I3 t, r! x- e& }4 K+ ]繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的公仔箱論壇/ @* e4 u" h5 ]' |% a0 V
tvb now,tvbnow,bttvb8 Z2 b' [' K, W9 @$ c# Q9 D
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高9 I( n X4 d4 r4 V9 {
5.39.217.76# ~ }& D1 C$ E( V X/ X) {
於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
4 d2 s: ^6 k+ ]' C
4 j6 g3 {! x2 i' t' V) p" ]" @5.39.217.76據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
% Y$ o; L& b- Y! A+ x- s5 P' i; h( C5.39.217.765 D2 r, ^7 x9 t, {
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 L" B$ w1 X- }! `$ z; [
8 I" Y. L% Y- ]5 R. C8 m尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的/ a0 g) t' q% L* |5 I. O
0 v: w6 Q2 `# {; J, i2 m4 A+ ^' X車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。tvb now,tvbnow,bttvb/ G; T- y$ Q/ B' L5 h
4 h9 w* _2 Z5 J# s) C從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出
: f% G w4 z5 W, U5 R! `4 c: n2 [
現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。tvb now,tvbnow,bttvb* e; r# \% Z0 r7 d. \: J
5.39.217.769 S+ V% t$ ]) R+ b
《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車# C( E2 O- T2 P" K
tvb now,tvbnow,bttvb. ?: C1 G' K( ^" v$ Q" S# F
隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 