* p- Z9 W8 o; K公仔箱論壇劉天成昨稱港鐵會向承辦商追討損失。謝榮耀攝
4 p4 r& o. E) D _/ z3 Q4 s- _
2 K8 b. H+ \1 e0 A. g公仔箱論壇【本報訊】港鐵在今年3月18日凌晨測試新訊號系統期間，發生列車相撞。港鐵昨公佈事件調查結果，歸咎承辦商在建立備用系統時犯下三大錯誤，導致列車相撞。惟機電署的調查報告揭露，獨立顧問早於去年10月已質疑訊號系統未符標準，安全事故的風險高，港鐵卻仍以實車測試，導致事故發生。有立法會議員直斥港鐵罔顧人命。1 `3 H4 O; S/ y, a! F6 `
記者：伍雅謙 梁御和TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 h2 `$ S% k& |2 c5 D
2 T0 J$ ^( n$ p! }' ^
新訊號系統承辦商是聯營公司Alstom-Thales DUAT Joint Venture。調查報告指出，新訊號系統分為主、副及備用三個電腦系統，承辦商為免三個系統因數據問題出現相同故障，於2017年修改軟件編程，令主副系統向備用系統傳送數據時，會剔除部份數據，包括防止列車相撞的「相互衝突區域數據（防護數據）」，被剔除的數據會由備用系統自動產生。8 J( F% U7 H8 G& d* S, L; H G
% R \: K" s/ ~8 w8 |7 ^
% `8 l! b0 h- @# }# y, X' w6 N4 G議員斥罔顧人命
4 D6 q8 U6 I( z, l* n/ R# `+ ktvb now,tvbnow,bttvb不過，承辦商在修改編程時犯了三大錯誤。首先，承辦商未有在內部軟件開發文件列明，已剔除「防護數據」，導致未有進行相關測試及評估；第二，在軟件編程方面亦有執行錯誤，令備用電腦系統未有產生「防護數據」；第三，系統設置亦有邏輯問題，容許備用電腦系統在沒有「防護數據」的情況下接管訊號，導致列車在測試當日相撞。tvb now,tvbnow,bttvb2 Y3 T' K; N5 O; B; ]
0 S8 T0 p+ t A" q* t- _/ V港鐵車務總監劉天成表示，承辦商在事件上有不可推卸的責任，又稱港鐵過於信賴承建商，會向承辦商追討損失，預計今年未能更換荃灣綫的訊號系統，他指承辦商為專屬軟件訊號系統公司，「由承建商決定做乜測試」。
! z, c4 a9 ?1 L% N* `公仔箱論壇7 J4 v% I: B9 B5 D" E. J: j [+ t
港鐵將責任全推向承辦商，不過機電工程署的獨立調查報告就揭露，獨立安全顧問早於去年10月已質疑訊號系統未符合國際標準，並三度提出疑問，直指軟件中的「潛在異常情況」可導致不安全事故風險，「高得令人無法接受」。各方曾於今年2月進行研討會，並決定延長新系統投入服務的時間，意味港鐵意識到問題。惟問題未獲解決，港鐵仍以真人實車測試，最終出現事故，令兩名車長受傷。機電署報告又顯示，原定今年2月進行獨立軟件審核工作未能如期完成，署方認為，若能如期完成，或可發現軟件編碼錯誤。1 k$ Y1 P$ l; X. J1 ?
5 O8 ~ r; s6 T) R公仔箱論壇立法會交通事務委員會副主席譚文豪批評，即使事故源於承辦商軟件出錯，港鐵亦難逃責任，「一間咁有經驗嘅上市公司，無理由人哋畀乜你都係照用」，直斥港鐵罔顧人命，在獨立顧問多番警告，以及未完成軟件審核工作，便要求車長進行測試，屬專業疏忽，將趕工凌駕於安全之上。
) x0 Q- @ U5 n5 a9 ?5.39.217.76: d. K$ e- E6 _( t' Z, E, K: U
資深工程師趙炳權認為，最關鍵錯誤是修改軟件的人員沒清晰在文件交代「防護數據」須由備用系統產生，屬人為錯誤。他解釋，假如開發文件有清晰交代，工程人員亦清楚系統運作，進行模擬測試時理應可發現問題，「一錯再錯，先會發生列車相撞」。
: ^% t2 @# E Htvb now,tvbnow,bttvb! l' Z+ {' ]( v" h0 P0 T
 0 |# K9 @3 M4 V
承辦商在修改軟件編程時犯錯，導致列車在測試當日相撞。資料圖片公仔箱論壇1 ~$ d- r4 [: L' X j" N9 N/ _
tvb now,tvbnow,bttvb4 d3 \3 A4 r. V* q% w9 _3 }/ _
 |
發表於 2019-7-6 09:05 AM
| 
6 W6 `# {/ u( h