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' Q6 }1 _4 f+ |( qTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。廣深港高鐵經營慘淡,每日平均載客量只有四、五萬人,已獲政府包底只蝕15%的港鐵,仍抵受不住壓力裁減人手,過百外判工成為被首先開刀的對象,然而傳媒報道只集中在工人慘況,完全沒有質疑這條「必蝕」的鐵路,是何人支持建成。例如工聯會的何啟明,接受傳媒採訪時竟堅持要蝕本的港鐵,應無視蝕本去「開辦更多路線或班次,以催谷載客量,便可更有效地運用現有的人力資源」。- L! J0 {: ]+ H& s) I2 `
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連特首與保皇黨議員去中國開會,也乘三個幾小時的飛機,而非九個小時車程的高鐵,工聯會的陸頌雄卻聲稱應增加毫無經濟競爭力的長途班次,如加開車票比機票貴的北京列車!因為蝕本所以要蝕更多,這種經營的思維方式如果能成功,絕對值得提名諾貝爾經濟學獎。可惜,港鐵或者高鐵,絕非工聯會這種政黨,可以有無限財力去派發蛇齋餅糭,而是要計算成本效益。這些人一直聲稱高鐵通車必大賺,堅稱高鐵載客量沒有高估只有低估,然而當事實赤裸裸地踢爆謊言,這些人就說更大的謊言,去掩飾高鐵「拍烏蠅」的謊言。
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面對這些大話,不但沒有人質問反駁,傳媒反而照單全收報道。高鐵本身不吸引,正是為政治與私相授受的大白象,竟反過來賊喊捉賊,說蝕本是港鐵「經營不善」的錯!既是如此,政府為何要為港鐵包底?明知經營不善也要包底?這不是慷納稅人之慨嗎?既然高鐵前景如此好,不如索性把這些「長途線」外判予工聯會經營,蝕本則由這些議員包底,而被裁的職員則改由工聯會直接聘用,那麼市民就不需要擔心港鐵加價所得,都用來補貼高鐵的盈虧了!
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管理層薪津應與服務掛鈎
G9 U/ E' X/ Y7 Rtvb now,tvbnow,bttvb羊毛出自羊身上,港人不斷在這些「寶藥黨」的利誘之下,追逐無中生有的免費午餐。特區政府近年不斷私相授受,以至破壞市場競爭;以往公營交通工具的競爭,隨着巴士、鐵路的各自合併,變成幾乎年年加價的「可加可減機制」;港鐵的管理不善的主因,當然不在於高鐵,而是必賺亦沒有競爭,以致本地鐵路服務不斷壞車與故障。政府不去加強監管,例如把公司管理層的人工與花紅,與服務表現直接掛鈎,卻不斷利用公帑去補貼,例如繁瑣之極的公共交通費用補貼計劃,以至被濫用的2元老人乘車優惠。
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港鐵最大股東是政府,港鐵的收入最終又回到政府;政府卻以收入去補貼港鐵本身,最終就是玩弄一場數字遊戲,即原本可以不加價,變成加了價再向大家實施「小恩小惠」,還要為了幾十元至上限300元的補貼,搞一大堆手續。更荒謬者,就是這些補貼不但攪亂了市場,甚至鼓勵詐騙以至一些本應不獲鼓勵的行為。
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8 s2 H9 Q, I* Z1 h上年新巴出通告,要派人調查濫用長者2元乘車優惠;傳媒一再報道有市民以至遊客,不符資格使用長者八達通;然而不似學生、小童優惠是運輸公司包底,長者優惠是直接由政府津貼,無論資格真假,企業都照樣收足錢,絕無意欲去增加成本捉拿違例者。更甚者,最受價格影響的弱勢者已獲政府補貼,那麼公共運輸公司將可以不需要考慮乘搭數字,而在政府容許的範圍內盡情加價,甚至變相鼓勵浪費公帑與塞車;如收費數十元的過海長途車,竟被當作短途車上落,反正都由政府補貼!因此就可以學工聯會對高鐵的建議,瘋狂加開空車的班次與路線了!
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每當說到派錢,總有些議員指摘直接派錢是民粹,但變身為「交通津貼」,改為用錢去補貼大企業,就不是「民粹」,而是「利民紓困」了;打壓大企業加價,既吃力不討好,每程慳幾毫難得到掌聲,改為每月補貼一、二百,熱衷於小恩小惠的「民族性」,就會「謝主隆恩」,這就是政府施政腐敗到這個地步,為何仍有人支持政府的真相!* u) |& p/ D& s2 R2 h; F! @3 R
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林忌. {- }! h& k+ W2 R' O I, E
時事評論員 |