新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。
; C# g# Y! X( h; ^ b% _9 pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。
: G$ B/ i$ ]' m- n+ U9 A% Y' x; WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
0 z4 T7 q" e/ ]8 x' }公仔箱論壇公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。% X/ s# E& S* V0 s& Z( K
刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。
5 U/ N, l# @% {) W5.39.217.76他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。- u9 p9 F; I& W$ \6 ]! g, Y, e
新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。tvb now,tvbnow,bttvb" p3 A+ a# W: A
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“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”tvb now,tvbnow,bttvb- Q% j3 b6 H: @* b5 t$ {
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
- n8 ~5 P7 `7 }0 R5.39.217.76业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。3 R2 e. U9 o2 H( W- A: n
此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
0 N2 c8 ^. r/ {2 Z5 s公仔箱論壇检讨车资曾考虑加入
1 a) T/ ]) |, z8 R; f乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。. j7 g5 ^+ O0 ?
不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。
) M3 K! j4 x* y% C: t理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。tvb now,tvbnow,bttvb( [" L A8 m: @; ^' U
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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