中國民航國際出擊
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幾年前，在討論高鐵對中國內地航空的影響時，我便指出，高鐵必然把中短距離的內地民航業務打垮。今年中國建成四縱四橫的網絡，高鐵優於民航的情況已很清楚。京滬高鐵迅即盈利且滿載，需要建第二條京滬高鐵，便是明證。近年中國也大買民航飛機，拓展民航業務，在內地市場被高鐵擠佔下，這眾多的新購客機便會從內地市場轉往國際市場。
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2 A2 h8 r1 {7 G) Y0 {; Y當時我的評論沒太多反應。今天，中國民航衝出國門，甚至以低價長途機票「淹沒」世界，已經變成了新聞。但我認為這只是開始，理由是中國訂購的客機還有幾百架未付運，內地的高鐵還在大幅增加規模，亦即將提升速度。在內地，把民航轉往海外的壓力只會更大，新買這麼多客機便只能以低價傾銷全球。5.39.217.76$ [0 _6 y3 }, m5 i! c2 s; }$ t
8 O) ]1 d) I2 ~. K2 s- h傳統發達國家的民航公司，除美國通過併購還可靠本國市場支撐，在國際市場上，我們看到的是它們一家一家的敗退，就連新興的星航、泰航、馬航等亦開始潰不成軍。尤其是海灣各國用油錢堆砌出來的民航，加上走出國門的土耳其航空、俄羅斯航空，國際市場競爭已十分激烈。這兩年開始，中國的民航以內地市場的規模和財力進軍海外，同樣以低價來取得競爭優勢。5.39.217.767 C( V7 J8 L* x' _: X0 [
5 L, D" d r0 K: D在中美航線上，中國民航開始佔優，優勢將延伸至其他與中國連接的航線及一帶一路沿線國家，下一步將是國際和區域市場競爭。這或許可構成空中絲綢之路，但更重要的是中國開始服務出口，使商品出口更添羽翼。 |
發表於 2016-12-17 10:37 AM
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