本帖最後由 felicity2010 於 2016-7-7 10:07 PM 編輯 . O$ _2 S7 E# D1 m! P: a
' ~! {: J& F8 o! E6 e5 W傳真社: 35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地 同一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車
( \3 j; N% k+ t* x& q公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, ~" _. ^1 U$ P- `0 H! d8 V2 ~' {
, H4 n# m1 r2 T; P0 ~) T8 NTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。FactWire傳真社從多個不同渠道證實，由中國製造的新加坡地鐵列車的重要結構組件及車身出現裂紋，共有35列列車須逐一運返原產地青島替換車身。涉事的中國生產商亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車，佔未來荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線列車總數逾七成。首批高鐵列車將於今年稍後付運，港鐵市區線列車則預期於2018年開始交付。" i* \; B! g) ~2 v& E- z4 N
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3 J- U2 p9 U+ z" ]7 N' f5.39.217.76事件在中國和新加坡皆屬機密，內地生產商以至新加坡當局一直沒有對外公佈。tvb now,tvbnow,bttvb# M8 g; R6 B, z: v+ k5 J) F. X
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內地鐵路界消息人士早前向傳真社透露，新加坡地鐵有限公司（下稱「新加坡地鐵」）將秘密運送有問題的列車返回內地，由生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「南車四方」）替換車身。# _7 |* O6 j; p$ ~ ^. l
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% S4 q9 `4 }6 J& ^tvb now,tvbnow,bttvb6月12日凌晨，新加坡地鐵碧山車廠運走有問題的列車。（傳真社圖片）tvb now,tvbnow,bttvb* j! ]0 q, j7 w, \7 p, |! N! x# y! q
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4 b( o {" i( O: [ d. b V5.39.217.76傳真社根據消息，獲悉有問題的列車停放在新加坡地鐵碧山車廠。記者在車廠外守候多日，在6月12日凌晨1時多目擊廠方將兩卡車廂運離車廠，該兩卡車廂被綠色厚布覆蓋包裹。tvb now,tvbnow,bttvb9 x) h, e: Y; x& j7 z5 o9 F
& T: N# C( h! V( V" K" `現場觀察所見，被覆蓋的車廂每卡長度超過20米，各自放置在專門運送列車的大型拖架上，由貨運車頭牽引運送，並由警車和工程車開路。大約凌晨3時，兩卡車廂運抵位於新加坡西部工業區的裕廊港。記者使用航拍機在港口上空搜索拍攝，發現一列列車的6卡車廂已放置於港口碼頭，鄰近備有吊機、起重機等相信用作吊運列車的大型設備。
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6 ?( J& |) y8 _2 |5.39.217.76另一名內地鐵路界消息人士向傳真社透露，該列列車由貨輪運往山東省青島市，航程需時十多日。傳真社於6月下旬，到生產商南車四方位於青島市城陽區的廠房查問，南車四方兩名員工確認，該列新加坡列車已於6月25日運抵青島車廠。記者在南車四方廠房外觀察，目擊部份南車四方的列車車身以綠色厚布包裹，部份厚布上印有E27字樣，與新加坡地鐵運送列車時的布款、編號脗合。5.39.217.760 R% o5 C( n* G/ x8 _
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, i$ V$ b I/ @6 v; Z# u今次出現結構問題需要運返青島替換的列車，屬於新加坡地鐵C151A系列，由新加坡陸路交通局在2009年5月將合約判予日本川崎重工業株式會社（下稱「川崎重工」）及其新加坡分公司，以及南車四方組成的聯營公司，22列列車造價為新加坡幣3.68億元（折合約21億港元）。新加坡其後於2011年再額外訂購同系13列列車。由2011年5月起至2014年，35列列車陸續運抵新加坡投入服務。5.39.217.76* }. `! s& D# G
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A2 a- o6 U! {# W6 R. KTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。航拍機拍攝所見，6卡列車被放置在新加坡西部工業區裕廊港碼頭一角。（傳真社圖片）
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" ~% |) w' g) `0 P6 p D公仔箱論壇根據川崎重工2009年的新聞稿，川崎重工和南車四方有明確分工：川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架，以及採購主要列車組件；南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。南車四方2009年的新聞稿形容，該次中標是南車四方「在國際地鐵市場與世界地鐵車輛先進企業首次成功合作」。同年中國南車董事長趙小剛更表示，在新加坡地鐵項目中，川崎重工-南車四方的價格排名僅倒數第二，不及報價最低的南韓公司，但由於新加坡當局注重質量，在綜合考評下，最後決定由川崎重工-南車四方中標。5.39.217.76* X2 n9 w" u$ I3 a( v
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) i) `6 V: ]9 o現場觀察所見，被覆蓋的車廂每卡長度超過20米，各自放置在專門運送列車的大型拖架上，由貨運車頭牽引運送，並由警車和工程車開路。大約凌晨3時，兩卡車廂運抵位於新加坡西部工業區的裕廊港。記者使用航拍機在港口上空搜索拍攝，發現一列列車的6卡車廂已放置於港口碼頭，鄰近備有吊機、起重機等相信用作吊運列車的大型設備。公仔箱論壇! {$ i% j3 V) R) y, `+ A j
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不過，傳真社從多個內地及新加坡消息確認，C151A列車自2011年投入服務後不斷出現問題。消息指，這批中國製列車質素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。2011年，列車不斷電系統的中國製電池更曾經在維修期間爆炸，幸無傷亡。川崎重工-南車四方事後把所有中國製電池換成德國製電池。
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q. B h6 R( e1 F' ]8 Itvb now,tvbnow,bttvb有負責供應列車組件予南車四方的分判商向傳真社承認，2011年12月新加坡地鐵南北線於繁忙時間發生嚴重故障，列車連續兩日因供電軌受損而停駛，地鐵服務癱瘓多個小時。新加坡地鐵一度懷疑事故與C151A列車有關，隨即大幅減少C151A的列車行駛班次，又要求南車四方延遲交付額外訂購的同系列車，令分判商現金流大受影響。
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4 m7 i, Y* z1 F7 x8 }0 G內地鐵路界消息人士向傳真社表示，國產C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化，列車的結構組件，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，以及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置，均被發現裂紋，後者情況尤其嚴重，「這是結構問題，搖枕用以平衡列車重量和擺動範圍，因此裂紋是動態的、可能隨搖枕功能位置擴展至車身，所以整個車身都要替換」。川崎重工自1980年代，在日本生產C151A的前身、設計相似的C151列車，售予新加坡地鐵，一直沿用至今未有出現裂紋。內地消息人士透露，由南車四方生產的C151A列車，部份鋁合金車身被驗出含有雜質，很大可能是肇事原因。
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南車四方於青島市城陽區廠房可見列車被綠色厚布包裹。（傳真社圖片）! l: Z7 u$ j r, |: C) h9 x
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$ u% b8 |9 J) ^, r$ e4 X' Qtvb now,tvbnow,bttvb九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹接受傳真社訪問，形容列車機件一般會因機齡老化而出現裂紋，「若新的機件出現裂紋，是很不尋常，而且你不知道它之後可以承受多少壓力，因為行車對列車車身、機件構成很大壓力。如你所言，除了裂紋之外，電池有問題、其他質素有問題，整個產品檢測令人懷疑、令人對產品失去信心」。黎文熹又補充，生產商在製造列車後，會就列車的保養和維修向營運商提供建議，「你若不相信製造商的生產質素，你又會否相信它提供的技術維修建議呢？這是很嚴重的問題，要把事件弄清楚，究竟你對製造商有多大信心」。
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南車四方的消息人士向傳真社透露，列車車身的替換工作在去年開始進行，至今替換了最少5列列車。川崎重工負責接手製造出現問題的鋁合金車身部份，南車四方則負責重新組裝。每列列車歷時半個月運抵青島後，廠方先拆解原本列車組件，把零件重新組裝於新的列車車身，完成檢測後才運返新加坡，工序長達四個月，原有車身只能被棄置。事件令兩間公司蒙受巨大損失。
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& i0 d+ @; H# K# X5.39.217.76傳真社接觸了幾名退休新加坡籍地鐵職員，其中一名員工直言：「我從事鐵路工程幾十年來都未遇到如此情況，從整個列車車身要更換棄置，你便可明白事故有多嚴重。」公仔箱論壇" ?) `2 d; e2 d+ R8 X7 R
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另一名員工就承認C151A列車無論推進系統、引擎系統等機件都出現質素問題：「這些算不上完全的失敗，只是（列車）壽命會比較短，可能到一半吧。例如一列列車能跑100萬公里，這列可能只能跑50萬公里。」他表示，川崎重工-南車四方有為列車提供售後保養服務，一直派員到新加坡維修和處理問題：「現實是中國製列車非常便宜，你不可能購入又便宜質素又好的產品，不可能，兩者之間一定要作取捨。」
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" z5 f$ F# }! I3 PTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。傳真社就事件聯絡負責檢視C151A項目的川崎重工新加坡分公司，公司主管列車的Ken Nishiyama在10分鐘對話中，一直沒有否認列車出現問題、須運返青島替換的計劃。他兩次反問傳真社：「從何得知這方面的消息？」記者追問C151A為何發生質素問題，是否由生產商南車四方承擔責任？對方多次強調「不會就任何個別項目、計劃作出評論」。tvb now,tvbnow,bttvb2 {5 g9 x. @( a5 _2 y2 {
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傳真社亦向新加坡地鐵、新加坡陸路交通局，以及南車四方的母公司中國中車提出查詢，截稿前未獲回覆。
4 [6 p* X, `" B; b t" S0 G8 jtvb now,tvbnow,bttvb近年港鐵公司多次購入中國製列車，當中南車四方和港鐵合作關係緊密。南車四方在2012年3月以17.4億港元投得廣深港高鐵合約，供應共9列、每列8卡車廂的CRH380A列車，其中3列已竣工，首批列車預計今年內付運到港。* x7 z" w6 t @( E: @
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2015年7月，港鐵宣佈以60億港元批出合約，向南車四方訂購93列8卡車廂列車，列車車廂內部及外觀沿用法國設計，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國製列車。根據港鐵2015年業務概覽資料，一共有115列列車於繁忙時間在市區線行駛，換言之，新列車佔未來市區線列車總數逾七成，是港鐵歷來最大宗的新列車訂單，也是內地最大宗地鐵列車訂單。
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這批由南車四方生產的93列新市區線列車總值60億港元，每卡成本僅800萬港元，九鐵前署理行政總裁黎文熹指：「列車價格非常便宜，印象中過去購買列車時，每卡車起碼要1,000多萬。」資料顯示，市區線新列車比港鐵2008年引進的首批國產列車以及新加坡地鐵C151A列車便宜超過四成。港鐵2008年以11億港元向中國北車長春軌道客車購入10列市區線列車，以每列車8卡車廂計算，每卡成本約1,400萬港元。而新加坡地鐵出現問題的C151A系列車，每列車6卡車廂，每卡車廂成本約1,600萬港元。
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+ {; q: Y) N" o: ?2 wtvb now,tvbnow,bttvb港鐵以書面回覆傳真社查詢時，沒有直接回應是否知悉新加坡地鐵C151A系列列車出現質素問題，只表示「據初步向承辦商了解，港鐵公司購買的列車所使用的車身物料，與C151A列車的車身物料乃來自不同的供應商」。 |
發表於 2016-7-7 07:23 PM
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