中泰鐵路起波瀾
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中國在泰國興建鐵路，去年底啟動，可在具體方案方面兩國爭執不已。泰國認為這條鐵路不僅在泰國境內，且連接中國與老撾的鐵路，上接昆明，是泛亞鐵路的組成，絕對有利中國在西南出國出海，因而希望中國多些照顧。而中方似乎還是在談判中爭取較大的利益，其中關鍵的是貸款條件，中國的立場是利率由百分之二點五減至百分之二，與中老鐵路貸款條件相若。但在東南亞，日本的國際協力機構的利率是百分之零點○一，兩者相比，中國的利率顯得商業化而非國際援助性質。公仔箱論壇: N; A5 ?+ k7 X+ P3 E7 U3 [2 X
4 E, e' F0 J$ {* |; Y結果是泰國政府宣布不與中國聯營，只用中國技術和工程師，由泰國企業包工。兩條鐵路減半，不通邊境，即不與中老鐵路連接，貸款不靠中國，另籌，其中便留下日本低息貸款介入的機會。這樣的決定明顯是與中國對着幹，背後是泰國的企業利益，網上網下民意，當然還有日本。中國怎辦？本來軍政府上台已扭轉民選政府偏於日本的情況，可惜中國錯失時機，沒有做民間工作，只與上層及寡頭企業集團打交道，犯上美國以往的失誤。百分之二的貸款利率得失了泰國朝野，導致今天的困局。這是中國對外政策多年失誤累積下來的困難。公仔箱論壇 v/ G% @9 j: p, o% g7 \; [
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改變不易，首要還是把貸款利率降低，視作國際援助，堅持通往邊境，連接中老鐵路。其次是分化泰國反對勢力，一是吸納泰國企業作為合作夥伴；二是努力做公關公益工作，改變中國在泰國的形象。此外，還需加快中緬鐵路談判進程，以此減低泰國鐵路的戰略重要性，形成競爭壓力。 |
發表於 2016-4-3 12:04 PM
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