「腸梗阻」問題阻礙經濟發展 中國擬投資400億建三峽運輸新通道) t+ K3 u0 M7 Q
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5 D, p; G4 |( u2 s8 [6 c9 [隨着三峽大壩船閘的各項運行指標均超過設計水準，船舶待閘成為常態，而其挖潛的空間已十分有限。而三峽船閘帶來的「腸梗阻」問題成了長江經濟帶發展中最大的阻礙之一。重慶團在兩會期間，就此建議加快建設三峽水運新通道。交通運輸部部長楊傳堂近日對此表示：「將積極配合有關方面，加快推進三峽樞紐水運新通道和葛洲壩船閘擴能工程建設。」
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1 t0 [0 J/ v4 `, t' x. {/ P: Z三峽水電站，即長江三峽水利樞紐工程，又稱三峽工程。中國湖北省宜昌市境內的長江西陵峽段與下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。三峽水電站是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。而由它所引發的移民搬遷、環境等諸多問題，從它開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。5.39.217.76/ r" [& c7 q) I/ I Z' t/ h
( j! Q: T$ O, u' x9 r% S0 dtvb now,tvbnow,bttvb而隨着三峽大壩船閘其他各項運行指標均已超過設計水準，船舶待閘成為常態，「通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有限。」兩會期間，重慶團全團建議將長江三峽水運新通道建設納入國家「十三五」規劃，加快推進前期工作，破除長江水運「腸梗阻」。環球網報道，全團建議指出，目前三峽大壩年過閘量已接近1.2億噸，提前20年超過設計通過能力；過閘船舶擁堵嚴重，在船閘檢修、汛期大流量禁航等特殊時段，擁堵現象更為嚴重。據相關機構預測分析，未來十年，長江上游將形成2.5億噸左右的年過閘需求量，2030年將達到3億噸以上，過閘矛盾將愈加凸顯。
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川渝多年呼籲
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4 E+ V5 O7 X$ R( c( S D# t) p5.39.217.76這已經不是重慶團第一次提出加快建設三峽水運新通道。此前，重慶和四川在歷次兩會上均提出了一些涉及長江航運的建議。川渝兩地交通部門亦頻頻接觸。四川省交通廳副廳長馮文生曾在一次川渝座談會上明確指出，建設三峽船閘新通道有利於充分發揮長江黃金水道的獨特優勢和巨大潛力，對長江上游川滇黔渝三省一市融入長江經濟帶建設發展具有重要意義。
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他說，省廳高度重視三峽船閘新通道建設工作，並將積極配合重慶市交委，共同呼籲，積極爭取，加快推進三峽船閘新通道建設相關研究工作。. s4 P! a; b/ W+ K! E+ O( I7 U
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當然，重慶團代表則更為積極呼籲。全國人大代表、兩江新區常務副主任湯宗偉曾多次在兩會上呼籲加快長江航運建設。此次兩會上，湯宗偉建議綜合施策，破解長江三峽船閘瓶頸制約。建議長江中上游地區沿線省市，共同規劃和建設三峽區域綜合交通運輸體系，大力發展綜合運輸，提高三峽壩區綜合運輸能力和吸引力；建議以長江經濟帶重大部署為契機，加快啓動建設三峽過閘新通道。
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7 }8 x8 V# {2 H. B* m船舶待閘成為常態公仔箱論壇* m! v6 B4 Z t$ N3 G
3 M$ U3 U: U: K5.39.217.76不過對此湖北卻有一些不同意見，他們希望積極推動翻壩物流園建設，不過國家層面更傾向於建設三峽新通道。楊傳堂說，2003年三峽船閘通航以來，交通運輸部積極採取各種措施挖掘三峽船閘通過能力，努力緩解三峽樞紐航運通過能力不足的問題。他表示，目前，除閘次指標未達到設計指標外，船閘其他各項運行指標均已超過設計水準，船舶待閘成為常態，通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有限。
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( S9 s) B- A4 n# J: I楊傳堂透露，目前按照國務院要求，國家發改委、國務院三峽辦和交通運輸部正在組織開展三峽樞紐水運新通道建設前期工作。未來三峽樞紐水運新通道建成後，將大幅提高三峽樞紐的航運通過能力，顯著拓展長江上游航運的發展空間。楊傳堂還表示，新通道的建設會從根本上解決三峽樞紐通行能力不足的問題。今年兩會期間，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍也表示，三峽新通道建設是解決治本的問題，而應急翻壩隻是治標。公仔箱論壇8 Z2 K$ v, k& i6 Y
, l7 C3 J* f$ u7 ~! \( I# V, }+ ltvb now,tvbnow,bttvb經過努力和協調，國家發改委，國務院三峽辦組織開展大量的前期工作，正式啓動了三峽樞紐水運新通道工程的前期工作，已經提出預可行性研究的初步成果，並且明確了下一步的工作進展。據他透露，三峽大壩左岸新建第二船閘，長度約10多公里，成本預估400多億元，建設周期十年左右，建成後的第二船閘將比現在的更為優化一些。 |
發表於 2016-3-13 09:14 PM
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