2月7日電／中國時報7日發表社論說，台北市連續塞車已超過10天，星期五年假前最後一天上班日，連“閣揆”張善政都塞在車陣中，忍不住抱怨“台北怎麼變成這個樣子？”張揆只是抱怨，對遇上急事卻塞在車陣中的民眾而言，卻是憤怒！尤其這幾天非尖峰時間也塞車，更令人驚訝與費解。台北市長柯文哲民調跌到4成多，他不得不承認台北交通出了問題。
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社論說，台北市的塞車潮，會不會在年假後的2月15日上班日重演，成了柯文哲必要的擔憂。這次的塞車風暴，其實反映出幾個值得政府思考的疑點，必須一一追問：首先，台北市為什麼塞車？從開始塞車至今10多天，台北市政府似乎還沒找出真正的癥結。若拿生病來比喻，那麼一向以快速決策聞名的柯文哲醫師，顯然還沒有掌握病情。
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柯市長接受媒體訪問時坦承，關鍵是“三橫三縱”自行車專用道計劃不該多線同時動工，但台北市交通局長鍾慧諭看法不同，她認為“三橫三縱”不是真正的原因，因為施工路段的行車速度與施工之前，沒有明顯的差異。交通局認為，天氣冷、下雨，路口沒有淨空，以及年節採買及送禮，才是台北市近來塞車的主因。交通大隊長吳耀南針對22日的大塞車指出，當天在雙北交界處發生交通事故，又遇到下雨及多處交通號誌故障，指揮警力不足，因而造成大塞車。
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社論說，柯文哲承認“三橫三縱”同時動工是塞車重要原因，但他也表示，任何一起事件都不太可能是單一因素造成。確實，塞車潮重現不會是單一因素的結果，但是這絕不表示不必找到原因。就像一個人生病，當然是許多因素造成，但醫生仍然必須找出主要的病因對症下藥。但台北市長與交通局長對塞車原因完全不同調，顯示兩人在溝通或互信上出現障礙，所以市長沒有採納局長的判斷，這其實是交通局長的專業不被長官信任，當然涉及了政務官的去留了。至於局長的判斷為什麼不符合一般民眾的認知，也是一個問題。
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$ e" y/ `2 W% k- E4 J0 x 其次，這次塞車潮是可以預見的嗎？前面提到的這些因素，從事後之明來看，有一些因素似乎必然造成塞車的現象，包括多處道路施工、天冷、下雨、年禮採購及贈送等，對於這些，市府也欠缺警覺，以致沒採取有效行動。在這當中，“三橫三縱”計劃尤其值得探討。
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# V3 y- r1 a, x( f9 D* PTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。“三橫三縱”立意頗佳，可以推動市民改騎自行車上下班，又能減少車流量，確實是良政。但，一：縮減車道來設置自行車道，是否真能改善交通？有沒有進行過科學推估？如果有，怎麼沒有充分溝通說明？二、最近的大塞車到底跟“三橫三縱”有沒有關係？能不能用科學數據清楚說明？如果能說明沒有關係，為什麼市長竟不接受局長的判斷？
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! T; ^6 H7 O9 h3 u! G) a! E 三、“三橫三縱”如果與塞車有關係，當初堅持要同時施工，是否已經考量到後果？如果已經知道同時施工可能造成塞車，有沒有可能在事前跟市民充分溝通，讓市民有機會參與討論與決策？如此一來，市府就有機會在事前多宣導，從而有助於大家了解市府的決策，暫時設法規避或忍受短期的施工不便。 + G) D& M$ u8 A W+ R
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社論說，從前述提及的一連串問題不難知道，其中最主要的是溝通問題。台北市政府在交通政策上欠缺內部縱向、橫向的有效溝通，也沒有跟市民溝通，結果就是整個市府團隊事先未能取得市民的理解與支持，也沒有預防可預期的危機，甚至塞車多日之後還無法找出癥結，更遑論統一口徑。這次台北市塞車潮呈現出的，正是一個溝通失能的政府。
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5 N0 _# I% `* T% ~tvb now,tvbnow,bttvb 柯市長會如何檢討市府的溝通失能缺失並建立SOP，有待觀察。倒是這起風波，其實提供了準“總統”蔡英文及新政府不少啟示。
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# C& E( L0 A/ k8 \ 蔡英文自詡要建立“有史以來最會溝通的政府”，日前又針對一般認為相當棘手的兩岸關係指出，她要跟習近平“溝通、溝通、再溝通”。然而，溝通必須先針對利弊得失加以分析，再統整所有利益關係人的意見，從而獲得最大共識才行，絕對不能一廂情願、自說自話。就像柯文哲市長，智商不凡、言語便捷，但市府對交通政策卻溝通失能，終於踢到鐵板。
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) [" Y. D! Y; I% q2 L5.39.217.76 社論說，未來新政府在公共政策上的溝通，大如兩岸貿易，小如油電漲價等，都應參考這次台北塞車潮的教訓，必須事先評估政策得失，並且充分與民眾溝通，以獲得真正的信任及支持，同時也要在執政團隊內部建立政策共識，才能在對外協商之際，結合全民的意志，讓蔡英文宣示的“溝通、溝通、再溝通”，不會到頭來成一場空。 |
發表於 2016-2-8 07:50 AM
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