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[美洲] TTC新制 或取消 長者學生 現金優惠 明年起搭巴士 擬改Presto付費

 ,  描述: 加拿大新聞
TTC新制或取消長者學生現金優惠 明年起搭巴士擬改Presto付費; D, W8 j8 u. d% q
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多倫多公車局將在引入Presto付費卡後,於未來三年對多倫多巴士系統的收費制度做出多項變化。在提交的報告顯示,考慮當中的措施包括乘坐巴士不接受現金車資或限制轉車,取消耆老和學生的現金乘車優惠,在高峰時段及非高峰時段實行不同收費等。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; K" V) p! t  R* W9 N
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公車局報告顯示,2016年度隨着Presto卡在街車、巴士及地鐵的日漸普及使用,現有的日票( day-pass)、周票及月票優惠措施,將移植到Presto卡上實施,其中日票措施將會引進一種「電子錢包」(e-Pause)制度,在一天之內無論乘車多少次,價格都不會超過現時日票的價格。
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2018年考慮推不同時段收費TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ b0 J; K0 r( g  J% a/ j
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2017年可能會推出的票價措施,包括現金車資實行單一價格(即取消耆老和學生現金車資優惠,但他們使用Presto卡時仍享受優惠)、在整個系統實行檢票制(proof-of-paymentsystem POP)、巴士及街車上車刷卡、地鐵進站及出站刷卡制、取消月票的優惠,改為Presto卡優惠。至於高峰與非高峰時段不同票價制,將在TTC制訂2018年預算案時納入考慮實行。tvb now,tvbnow,bttvb2 R! U/ z/ i8 v- _
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實行Presto卡將對使用現金付費乘坐地面巴士的乘客影響較大。公車局擬採取兩種辦法對應。一是使用現金乘車者可以得到一張臨時的車票(POP paper receipt),但這車票在下次乘車時不能被Presto讀卡器識別,所以乘客在轉乘地面巴士或是再進入地鐵站時必須再付費。另一種是在上車前在車站的機器上使用現金買臨時的、限制使用的Presto卡,用以乘車及轉車。
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多倫多公車局報告對於是否引進不需轉車證明限制、在兩個小時內可以任意乘坐巴士的做法不置可否。報告指這會減少約2,000萬元的收入,且一旦巴士不能按時運行時這種做法會出現問題。公車局決定延後討論這一做法。
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對於在高峰與非高峰時段採不同收費,公車局指可供選擇的方案是將高峰時票價提升5仙、15仙或25仙,將非高峰時段降低5仙,或兩者同時實行。當高峰時段漲15仙、非高峰時段降5仙時,收支大體保持平衡。
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對於按乘車距離或是區間實行不同收費,報告指有兩點需要考慮。一是必須降低車票的起價。二是要按距離收費,乘客必須在上下巴士或是進出地鐵站時刷兩次卡。
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年底所有街車使用Presto
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0 f4 P" S3 X0 L6 Z- H多倫多公車局與都會聯通(Metrolinx)昨天在市中心巴佛士地鐵站召開新聞發佈會,宣布目前為止,已在100輛舊型號的街車上,安裝使用車費卡Presto Card,至年底將在所有街車上使用。5.39.217.76! d, q% ^: |5 U; a! c: m
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Presto卡在2017年內,會在所有公車局系統上使用,屆時紙車票及代用幣將會停止使用。因應Presto卡引入,TTC考慮2018年實行高峰時段與非高峰時段不同票價。
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+ f" d, M) y& O2 D4 s+ M) OTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
Metrolix表示Presto Card的讀卡器,已經於上周末開始在多倫多的100輛老型號街車,及所有新型號街車上使用,至今年底,公車局所有230輛街車將全部使用Presto讀卡器。
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預計至2016年底,所有地鐵站都將安裝讀卡器。此外,Presto讀卡器預計明年春天起,陸續在TTC巴士上安裝,至2017年年內將在整個TTC運輸系統中,全部取代紙質車票及代用幣。

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目前已經有140萬人在GO火車及巴士系統以及奧克維爾、密西沙加、賓頓市等7個地方城市的巴士系統使用Presto乘車卡。乘客事先在Presto卡中儲值,上車時只需在讀卡器上讀取即可動扣除車資。
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轉車或造成混亂 華商:老人需適應tvb now,tvbnow,bttvb+ K1 @  G4 o( c% ]; R

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多倫多中區華埠有兩條多市最主要的街車線路通過,多倫多華埠商業促進會會董、安省華商餐館會會長陳勇儀表示,如果以Presto卡替代巴士票或是代用幣乘車,估計乘車前往華埠的老人家需要一段時間適應,關鍵是要增加配套設施,令買卡及充值方便。另外使用Presto卡之後如何轉車等,也令人關心。8 v  N0 P( T8 J4 V  k

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陳勇儀指受停車限制,駕車前往華埠的人有限,大多數主顧都是乘登打士街或是士巴丹拿街的街車,前往華埠餐館或超市就餐購物。此外,華埠附近有大量居民,有多倫多大學及安省藝術大學(OCAD)兩所高校,還有一些製衣工廠,所以對巴士的需求量非常大,客流量非常多。
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「買卡充值要方便」公仔箱論壇9 B9 U" S4 g" |' `# z' b: c# C' F/ Q
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他指轉用Presto卡後,估計老人家會感到較困難,需要一段時間適應,青年學生則比較沒有問題。現時在華埠許多書店和便利店都有車票出售,對於老人家很方便。日後如果售賣Presto車卡及充值的地點較少,甚至或者只能前往地鐵站購卡或充值,對於很多人而言是一個額外負擔。& B' ]+ ^" d) a. _8 L4 C8 b* ~1 I# j7 d

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此外,他指公車局若實行新的收費制度,也需要做好配套措施,譬如日後如果沒有紙轉車證明時將如何轉車。現時採用的大型新街車有四五個車門,若採取每個門都開放上下的方式時要如何刷卡,是否要每個車門都安裝讀卡器。如果採用分區間收費,則上車下車都要刷卡,這樣只能由前門下車,是否造成混等。如果因為轉用Presto卡造成乘客的混亂或不便,就會令乘客流失。
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每天乘坐街車轉地鐵上班下班的余先生認為,分高峰及非高峰時段區別收費,實則是變相漲價的做法。他指高峰時段的乘客都是上班或上學,對他們而言乘車是「鋼性需求」,不可能像使用「聰明電表」那樣,將使用巴士時間調整到非高峰。對於通勤族而言漲價也要乘車,不可能起到分流乘客的作用。而將非高峰時間票價降5仙只是欺人之舉,沒有人會因為省5仙而無故增加使用巴士的次數,或是特別調整出行日程。
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