2015巴西大獎賽──正賽5 J% s+ ~, w0 o7 A$ g
桿位起步的尼克‧羅斯伯格執行三停策略，贏得本賽季倒數第二場比賽
0 g+ c% d! Z7 P; {, htvb now,tvbnow,bttvb整個車陣選擇了多種不同的策略，均是兩停或三停策略
X, s% f1 |& t, g% o6 A' b5 u正賽溫度走低，輪胎磨損和性能衰退程度降低
& A% a$ T2 }, p; A- ntvb now,tvbnow,bttvb聖保羅，2015年11月15日──梅賽德斯車手尼克‧羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利，執行三停策略的他，使用P Zero黃色軟胎起步，隨後三段則均使用P Zero白色中性胎完成。
6 @5 M9 h3 s9 }. P! f# X$ WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
# b( M$ F. _' ?0 A" v公仔箱論壇從五盞紅燈熄滅到衝線比賽結束，羅斯伯格從頭至尾領先，抵擋住了採用相似策略的隊友劉易斯‧漢密爾頓。賽道溫度依然較高，盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低，而一直“威脅著”比賽的雨水並未如期而至。隨著正賽進程，賽道溫度逐漸走低，最終衝線時，僅為35攝氏度，因而比賽後段，輪胎磨損和性能衰退程度降低。
: F( `; z% w/ A' s7 r4 P公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb+ V6 G2 \5 d9 }0 y4 R* E
前三名車手均使用三停策略，不過他們策略背後的使用方式卻大有不同。比賽結束時，完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米‧萊庫寧，他使用這一策略最終取得第四名，緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安‧維特爾，與領獎台擦肩而過。/ d4 O( y% f; U, V1 _
$ A/ m# F# l$ a( C6 L# J除紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯和路特斯車手帕斯托‧馬爾多納多之外，其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數，而印度力量車隊的尼克‧胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速──凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾‧里卡多也採用了與眾不同的策略，他在第二圈即進站，換下軟胎，換上中性胎，最終從起步位上升了7個位置完賽。 s+ _7 z& d! T3 k3 Z/ o* D
0 L1 X2 D- X) f. XTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
' j( _) T& ]3 u) z1 V公仔箱論壇2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說1
9 e( @ N1 ]: z# O1 [& M3 p9 r' n6 I9 G
 5.39.217.76* p L2 I8 M; q6 ^% b4 U
2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說2
2 h; Y" T$ x9 W, D1 R) S+ q5.39.217.765.39.217.76/ [- c) ^: t2 E! a# V! x
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“天氣很暖和，但卻充滿未知數，因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重於輪胎管理，並且這再次被証明是其贏得比賽的關鍵，他非常值得這場勝利。然而，也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段，幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”公仔箱論壇0 @/ L: O& Q, N1 |8 b6 C, U
- a6 t, @1 A* Z2 \$ ?tvb now,tvbnow,bttvb完勝策略：
1 V# p% ^) c& c- b/ l( X5.39.217.76tvb now,tvbnow,bttvb. l0 w! h" n* ]& y/ p3 u
賽前，我們預測對於這場71 圈的巴西大獎賽來說，最快的可能是兩停策略，使用軟胎起步，然後在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格（和漢密爾頓）都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略，德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓採用相同策略，意味著他的每次進站比隊友晚一圈。公仔箱論壇; }/ d& X# y" V8 P( M" d* k
公仔箱論壇4 A- e) q+ k9 c3 I8 \: g
巴西站輪胎策略統計：公仔箱論壇9 {( A/ \0 I M8 e2 N
9 Y' h8 b I i1 @* l+ mF1巴西站輪胎策略統計5.39.217.76* _2 J8 O- ?8 x. z, Z- [! O5 y/ I
|
發表於 2015-11-17 12:14 PM
| 