[時事討論] 分析港鐵大圍站拒乘客携古箏入閘事件

分析港鐵大圍站拒乘客携古箏入閘事件tvb now,tvbnow,bttvb/ a i) y" n; K3 {. H! v" d6 l* [
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大圍港鐵站昨有女學生因攜帶古箏而被港鐵職員截查，最後被拒入閘，要轉乘其他交通工具。有網民質疑港鐵職員「選擇性執法」，欺負帶古箏的學生，對水貨客就「放生」，網上隨即有群組成立，發起「港鐵超合作運動」，呼籲市民「積極」舉報站內任何攜帶過大行李的乘客。圖右為有人在港鐵上運載床褥的資料圖片。
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【文：MTR Service Update 】

筆者「港鐵故障消息」乃由與港鐵有關人士、乘客等，於 2011 年成立，鼓勵透過公民互動的方法，合力發佈故障消息，守望相助。四年半的日子，包括已結業的《主場新聞》在內，我們曾於香港各大報章及網上媒體「現身」，包括《輔仁媒體》也有相關報導。在《輔仁》成立之初，我們即成為長期作者之一，而在《服務範圍》中寫道，我們會撰文探討在鐵路營運上大家感興趣的事，起教育和提示乘客的作用，也就是不定期在《輔仁》上刊登的專題文章。而在《服務範圍》中寫道，我們會撰文探討在鐵路營運上大家感興趣的事，起教育和提示乘客的作用。
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團隊成員都是一群追求香港自立的年青人，早前列車出現簡體中文廣告時，都有既定立場，向管方表明必須尊重香港的價值；遮打革命期間，同事雖吸入催淚氣體，仍繼續傳回現場消息，及後更於佔領區設營並建有風力發電機。然而，將公共事業機構的透明度，帶返第一世界的水平，係我地追求的目標，故現發表對事件的回應：

2015 年 9 月 15 日（星期二）約 1845 時，有乘客在其貌似是中國移民的母親陪同下，背住聲稱裝有古箏的盒子，乘坐馬鞍山綫的列車抵達大圍站。乘客步出車廂後，月台長隨即向乘客表示行李已抵觸《香港鐵路附例》之規定，並請乘客按指示使用升降機，由車站助理帶領離開車站，再轉乘其他交通工具。乘客及後向在大堂當值的客務快速應變隊主任，查詢《香港鐵路附例》的條文。期間有人在旁聳恿事主無視法定要求，繼續行程，亦有乘客在旁圍觀起鬨，甚至阻止職員與事主對話，令職員無法協助事主召喚貨車，客務快速應變隊主任再次要求大圍站職員協助。然而事主表現合作，在職員協助豁免此程車費後，同意離開車站。事件擾讓約 10 分鐘。

客務快速應變隊於 2011 年成立，乃港鐵公司因應之前油麻地站電纜折斷事故，乘客欠缺職員協助，亦要自行排隊登上應急巴士故造成混亂，而特設的隊伍。隊伍平日會於不同的繁忙車站當值，執行附例檢控的工作，並隨時協助實施人流管制。為了令隊員習慣應對發生事故時的混亂，他們都會以 2 - 3 人的小隊方式工作。一般如解答乘客問路，小隊亦不會分拆，故此並非有意「包圍」事主。公仔箱論壇8 s: \* ], [1 |- C& y. o+ y% F
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客務快速應變隊隊員當值範例tvb now,tvbnow,bttvb p c _8 \/ s* C% x5 ]
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《香港鐵路附例》（亦即香港法律之一部分）於 2007 年 12 月 2 日（星期日）生效時，已列明港鐵公司的《運載行李條件》中，只接受乘客携帶一件 單邊不長於 130 厘米、立體總長度不多於 170 厘米 的行李入閘。其中東鐵綫更早於 2002 年 3 月 28 日（星期六）起，實施上述規定；亦在 2013 年 2 月 4 日（星期一）起，限制乘客的行李重量於 23 公斤之內。

昔日九廣鐵路因其歷史背景，設有行李票以及紅磡往羅湖、上水往紅磡，但不可於中途站取貨的行李託運服務。但分別於 2002 及 2005 年，因應當時羅湖站的水貨活動，令車廂越來越多大型物件，而收緊容許入閘之行李體積。
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條文之目的旨在保障乘客安全，包括在疏散時，大型行李不會阻塞東鐵綫車廂獨有的狹窄的通道。亦確保不會有大型行李於行車期間，在車廂內失去平衡，造成危險。同時，東鐵綫所使用之牽引電流高達 25,000V，與大部分行車綫有異。日常生活中的絕緣體，只要靠近電纜，毋須直接接觸亦即可通電。故此要限制行李體積，亦屬無可厚非。

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參考外國的例子，西日本旅客鐵路株式會社（即：JR 西日本）剛宣佈禁止乘客於新幹綫月台上，使用「自拍神棍」，避免「神棍」與高壓電纜距離太近，令乘客觸電重傷。今次的事主所背住的古箏袋長約 160 cm，「離地」後比旁邊的客務快速應變隊主任，還要高出一截。若貿然讓乘客入閘，未上到月台就已經頂住升降機機門，或者是扶手電梯的指示牌。就算東鐵綫不少車站可讓乘客由出口直達月台，可以讓事主繞過升降機、扶手電梯。但試想一下若事主登車後站於門邊，只要她一轉身，旁邊的乘客會即時遭「麒麟撞飛」出車，實屬危險。事主未必想撞人，但携帶大型物件時，自顧不暇乃常情，尤其事發時是繁忙時間，大型的古箏盒霸佔車廂空間後，要其他乘客左閃右避，本身是有欠公德的行為。公仔箱論壇/ D# Q4 N6 }4 L7 p/ C7 e
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就算東鐵綫不少車站可讓乘客由出口直達月台，可以讓事主繞過升降機、扶手電梯。但試想一下若事主登車後站於門邊，只要她一轉身，旁邊的乘客會即時遭「麒麟撞飛」出車，實屬危險。事主未必想撞人，但携帶大型物件時，自顧不暇乃常情，正如新加玻和倫敦地鐵皆分別呼籲「Backpacker」，即背著背囊的乘客，盡量除下背包。尤其事發時是繁忙時間，大型的古箏盒霸佔車廂空間後，要其他乘客左閃右避，本身是有欠公德的行為。

另一邊廂，據香港法律第 230A 章《公共巴士服務規例》所定，巴士乘客的行李不可以超過 0.1 立方米。可見同樣是法定要求，但巴士對行李大小的規定更為嚴格。相比之下，列車每卡車廂可至少運載 312 名乘客，而雙層巴士的載客量則於 120 - 140 人不等，巴士有要事可以停在路邊落客；但當鐵路發生事故，就只可以盡量待列車駛回車站，若要中途疏散亦非易事，可見大型行李對鐵路行車安全的影響更為顯著。

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古箏袋的大小之對比
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現時，法例未有賦予港鐵職員搜查乘客行李，縱使事件中的家長貌似中國移民，但不論過大的物件為何，只能一視同仁，盡量拒絕乘客將之携帶入閘。大家質疑為甚麼要「針對學生妹」，也可以想想每日都有不同人會亂過馬路，交通督導員不論違法者是香港人、中國人，抑或是外籍家庭傭工，都只會以「先到先得」形式檢控，尤其當刻大圍站只有一個乘客違例的個案。
總不能說我已經亂過馬路幾十年，又或者是其他也亂過馬路，一直無問題，為甚麼今天才捉拿我 ? 若要天下無賊方可以檢控違例者，只是無賴行為。而車站職員同樣屬專業鐵路人員，職責是維持鐵路運作，他們不是保安，私隱專員公署亦曾去信港鐵，關注閉路電視設置問題，密集式監控暫且未能做到。車站職員的人手，自兩鐵合併以來，一直只維持最低的編制，一但有員工請病假，可能已經會令部分客務中心關閉。tvb now,tvbnow,bttvb, N; W r7 n" ^3 y

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「附例特檢隊」於上水站阻截中國遊客携帶過大行李入閘
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同一時間，香港不是中國、菲律賓等第三世界國家，除粉嶺、上水、羅湖、落馬洲站有由前紀律部隊人員組成之「附例特檢隊」外，各車站出入口均不設持槍警衛把守，乘客亦毋須通過安全檢查，便可隨意進出車站，車廂內同樣沒有專責人員，緊盯每個乘客的舉動。鏡頭、鍵盤不能阻止現實事件發生，如同下圖例子，即使德國漢堡是外國數一數二的先進城市，火車車門遭人自製磚牆封至「沒頂」，但欠缺舉報之下，「犯人」仍然可以安然動手。
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求助有法，善用為佳
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又由於中國遊客的簽證，乃由中國政府單方面發出，舉例說深圳於 2007 年起實施「一簽多行」政策以來，理論上每日可以有千萬深圳戶籍居民來港。要維持香港自由的環境，但同時要對抗中國遊客的違規行為，在旁乘客不只顧做鍵盤戰士，同樣重要。早前提及，港鐵一直不願意改善緊急話器的設計，為免影響列車行駛，身處車廂內的乘客，其實可打開港鐵官方的手機程式，查閱各車站控制室的電話，若有需要即可尋求協助。平日在車廂內遇到嘔吐物、失物等，以同樣方式通知職員處理，就最好不過。月台上同時設有召援專綫，供乘客即時聯絡車站控制室。網民近日通傳的「超合作運動」與我們不時呼籲的「求助有法」，實有異曲同工之妙。在今天（9 月 17 日）早上，我們亦通知道大圍站的職員，留意乘客的攜帶大型物件的情形，而職員亦有盡責執法，相信網民的「超合作運動」，最終一樣會收效良多：

「超合作運動」下，乘客携帶過大行李，即獲勸導離開5 `( H3 Y) c! ^& y

原題為〈回應 9 月 15 日（星期二）晚大圍站有乘客携帶大型物件一事〉；原刊於 MTR Service Update

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