三跑不符成本效益, d* X" h6 x7 s1 K, e1 s
" M9 D1 d, H! f+ O( Q香港機場第三條跑道的興建，牽涉到發展方向的問題。機場管理局及機場現有公司的立場，當然是支持興建，甚至不理會各方面的效益，因為錢是公帑，或是以離境稅徵收，動不了它們各自的利益收入。於是，他們在空域問題沒有解決也不顧一切上馬。就算屆時空域不足，現時的官員與管理局領導也不可能負擔責任。公帑浪費，競爭時機錯失的是香港社會。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; O, |. P, K6 |7 ?6 l2 c# p0 V
: u- A, w) V* G9 J5.39.217.76第三條跑道另一大問題是合不合乎成本效益。以這樣高昂的建造成本，必然使香港機場平均每名旅客、每次上落飛機，以及飛機每個座位的成本大幅上調。香港與鄰近的廣州、深圳的成本差距便會擴大，也難跟區內如東京、首爾、台北、新加坡、吉隆坡等地競爭。於是，一般航班，香港的營運、機票成本貴，旅客與航空公司會轉飛別地，未必會用香港中轉。其次，香港成本高，也會排斥廉價航空；相反，東京與吉隆坡正建造新的機場與候機樓來發展廉航。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 f3 f1 }( ?) L' i
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中東的航空公司正以本傷人，迅速擴大規模效益，改變全球民航樞紐布局，打擊對象已從歐洲轉至亞洲。廉航亦開始進入遠程航路市場。面對大格局轉變，香港不是降低單位成本迎接挑戰，反而是提高單位成本來傷害本身競爭力，這是多麼愚蠢非理性！國際大都市的機場大多不在本市，紐約、東京、倫敦就是例子。香港在赤鱲角外，大可在珠海發展第二機場，借港珠澳大橋連接，而不用建三跑。借用珠海，單位成本便可抑減，以面對未來競爭。 |
發表於 2015-6-4 06:24 AM
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