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[美洲] 北部小鎮 位居榜首 可申修路錢 不怒反喜 多市「爛路王」讓位 七條變兩條洗污名

 ,  描述: 加拿大新聞
北部小鎮 位居榜首 可申修路錢不怒反喜 多市「爛路王」讓位 七條變兩條洗污名tvb now,tvbnow,bttvb# S% x5 I5 G- y& C4 ~

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安省北部添明斯鎮的亞岡昆大道西(Algonquin Boulevard West),被加拿大汽車會票選為今年的全省爛路王。該條道路的東端路段(亞岡昆大道東),也以第二高票成為亞軍。多市曾佔全省爛路王十大的7個席位,今年則大減至只佔兩席位。5.39.217.76/ o4 ~; k/ G/ t. |
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加拿大汽車會安省中南部分會發言人Caroline Grech表示,大城市的道路在以往的全省爛路王投票活動中佔據主導,令小市鎮和郊區的基建問題被忽視。因此,今年增加了7個地區和3個大城市的最爛道路排行榜,也令今年的全省10大爛路排行榜更具代表性。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. d7 s, s, z0 x  |% P& Q- _
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票選多年爛路改善
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多倫多市的道路曾經佔全省10大爛路王的其中7個席位。今年只有德芙蓮街和灣景大道(Bayview Avenue)上榜,可說是成績最好的一年;但她指多倫多仍未能擺脫惡名。好消息是,這兩條馬路已經開始進行翻修或重鋪路面,由於是多年的分階段工程,估計工程期間依然會持續上榜。德芙蓮街的工程自去年動工,要到2017年才全部完成;灣景大道部分的重鋪路面工程預計明年峻工。
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她指加拿大汽車會推出票選爛路王活動多年來漸見成效,促使地方政府關注基建問題,希望能夠更進一步令市鎮政府加速維修和改善道路。
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汽車會過往只是向省和地方政府進行游說工作,並不參與聯邦事務。不過她相信各省和市鎮政府會利用今年大選的機會,向渥太華提出要求。事實上所有上榜的爛路,地方政府早已清楚,只是受困於財力。翻新或重鋪路面及維修橋樑的費用非常高昂。

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她說隨票選全省爛路王的活動更廣為人知,和越來越多駕車者關注爛路問題,今年的投票人數比去年增加了26%
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市長感謝投票居民TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. [) F4 h9 ]6 q5 T* M/ d; F
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添明斯對於今年榮膺全省爛路王不怒反喜。市長StevenBlack說,很高興居民響應他的號召踴躍投票。亞岡昆大道與144高速公路是添明斯鎮通往濕比利市主幹線的其中3個路段,希望這次上榜能夠令省政府明白,北部地區的基建多年來被忽視的問題,讓北部市鎮可以在省府的1,500萬元道路計劃中分一杯羹。
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爛路傷車宜轉線降速
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安省華人教車導師協會會長岑灝說,爛路危險又傷車,避無可避時唯有降低車速減少危險。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' J( P. `" s; f9 b* ~0 {0 y' ?7 M
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岑灝指出,遇上爛路時最理想的情況當然是能夠轉線,但必須確定可以安全切線。如果避無可避時,首先是儘量降低車速緩慢駛過,以避免輪胎和避震器受損,其次是雙手要穩握方向盤,因為坑洞會令汽車擺動。

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他說,如果視野受前車阻礙,未能及時作出應變,也要儘可能踩剎車減慢車速。即使無法避免,最低限度也可以減少受傷和汽車受損。

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易刮傷輪胎輪輞
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「香港汽車」的蘇先生表示,爛路最容易刮傷輪胎和輪輞。坑洞邊會磨損輪胎的側面,一般原廠的合金轆軨問題不大,但很多車主為冬天雪胎安裝的合金轆軨,質量比較單薄,遇上爛路時較容易變形甚至損壞。
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補貼修路費 減市府開支倡DVP嘉甸拿收費 議員:用者自付  5.39.217.766 M2 [( |) V, }8 l. ]# g: u9 \

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% L7 b' I0 O# f就日久失修的嘉甸拿公路,及當可谷大道(DVP)的命運如何,多倫多市議會繼續討論,其中,再有市議員表示,有計劃於6月動議將DVP及嘉甸拿公路改為收費公路,主張用者自付原則,將收取的買路費用作公路維修保養經費。
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怡陶碧谷市議員甘寶(John Campbell)透露,有計劃在6月的市政例會上提交動議,有關市內東面公路,包括嘉甸拿公路(Gardiner Expressway East)及DVP改為收費公路,要求市政府進行研究,以用者自付原則,將收取的買路費作維修馬路之用,探討可行性。
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甘寶強調這只是一個初步報告的探討,有可能實現。同時也並不排除其他技術性可行方法。明顯地,就嘉甸拿公路的維修或拆卸成本,及預計未來510年的經費開支,市政府如可部份收費,足以減輕市政府的龐大開支。
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目前,市政府就嘉甸拿公路東面,由渣華斯下街(Lower Jarvis Street)與羅根大道(Logan Avenue)的2.4公里路段有兩個方案,其中之一是將嘉甸拿公路渣華斯街東面一段全部拆卸,將湖濱大道(Lake Shore Boulevard)擴闊改建為8線行車。第二方案,是將渣華斯街連接DVP的路段,將前「聯合華利」(Unilever)附近的DVP與湖濱大道發展。市長莊德利亦屬意這個名為「混合動力」的計劃。因為在這計劃下,預計總花費9.19億元,4.61億元用作拆卸費用。
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甘寶認為,如果將嘉甸拿及DVP改為收費公路,已可支付昂貴的維修費,同時亦可令更多人減少駕車。這是用者自付系統,反映出保養馬路的成本。

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% K2 v" T' H' s4 U1 R/ Y& H5.39.217.76「令更多人減少駕車」TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( x1 |7 x/ o2 e# \

! o! C4 O" h+ u/ T5.39.217.76其實,甘寶並非全國首次提出公路收費方案動議的市議員。本周初,約克市議員柏德納(JamesPastermak)亦曾表示,要考慮實施非多倫多市民使用嘉甸拿公路及DVP徵收路費的建議。否則,市政府實在再難以負擔重建嘉甸拿公路的昂貴費用。
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柏德納表示,安省省民每年可以付上6億元給予407收費公路。他認為只要付多一點點,以確保大家有一個安全及有效的方法回家,這是個合理的要求。
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華商憂無人入城
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多倫多華埠商業促進區前主席雷普信(見圖)表示,雖然美國一些大城市如三藩市、邁亞美等都有入城公路收費,但人家的大城市人口是以千萬計算,汽車流量每日亦是數百萬輛計算,駕駛者不願付費,大可不入城,但總有極大數量的人入城,不愁因此變「空城」。4 V7 l* L$ F4 c* L$ {

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雷普信表示,城市規劃、交通配套乃至採取何種措施才適合多倫多的實際環境,是需要慎重及長遠的計劃來發展。雷普信分析指,如果真的實施公路入城收費,除了迫得住在周邊地區的市民因需要到市中心上班,只好給買路錢入城外,其他住在多市中心三面的居民,就會減少駕車到市中心的意欲。因周邊城市如北面的萬錦市、烈治文山市等工商業發達,醫院、學校齊備,如無必要,他們根本不會到市中心消費。若加上要繳入城費,就更加削弱他們到市中心的必要性。那就會更少人到市中心,令市中心的商業,特別是零售、飲食、娛樂等生意一落千丈,或至無生意結業,失業人數增加,甚至遊客減少
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環保人士轟政客笨拙TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  f/ q2 H, J* x- M
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$ J0 {/ {0 i# G- W# {* d% o7 ]tvb now,tvbnow,bttvb環保人士潘海昌(見圖)認為,又有多倫多市議員要求市政府深入研究將嘉甸拿公路及DVP改為收費公路,目的是將已老化的公路維修保養經費轉嫁駕駛人士,這是不切實際的短視市政措施。他表示,不少環保人士認為實施公路收費,可降低駕車者入城意欲,間接令馬路減少汽車,廢氣污染亦會減少。但北美洲人消費力高,除非收的是「天價」,否則不足以疏導交通流量,對環保起不了作用。
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潘海昌又指,多市周邊城市交通配套,仍未能達到有效通勤,令原本駕車上班一族可以放棄駕車習慣。目前在發展公共交通運輸網絡上,有地鐵、輕鐵、接駁快線等建議,造價都非常昂貴,亦沒有具鐵腕手段的政治人物能夠一錘定音。加上城市規劃方面,政府收地困難,本地的交通實在難搞,差不多是個死症。另外,若只向外地人收取買路費,又涉及公平原則,他指這是很笨拙、無遠見的政客為動議而動議的話題
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