2015年4月6日，近年來，中國大獎賽一直以呈現輪胎策略的精彩較量而著稱。中國大獎賽的賽道有著諸多高速彎角，賽道表面平滑，超車機會眾多。這一切和上海溫帶的氣候環境一樣，使得P Zero白色中性胎和黃色軟胎將成為最適應的選擇。
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Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“通常來說，這里的氣溫要比我們在馬來西亞所遇到的溫度低上很多，但中國大獎賽的天氣真的很難以預估。去年的中國大獎賽期間，天氣情況相對穩定，但與之相反，之前的許多年，這里氣溫起伏不定──因此，這將是一個非常有趣的變量。在上海，左前輪將是面臨壓力最大的輪胎，同時賽道的牽引力需求也會加重後輪的工作強度。盡管在我們參與一級方程式賽車的這幾年里，我們沒遇到過炎熱的中國大獎賽，但翻看這里的歷史氣象記錄，高溫也存在可能性。這會讓輪胎的工作變得非常艱難──上賽道是一條龐大而寬敞的賽道，如果在加上高溫因素，這將產生大量能量負荷。但是，就像我們在馬來西亞看到的那樣，輪胎所面臨的挑戰將會增加。由於上賽道的龐大，使其有著眾多超車點和賽道纏斗，從策略角度來說，我們通常預期這是一場兩停的比賽。”5.39.217.762 \+ W5 `0 c8 N; S* b
2 J- H' K8 [& J8 q/ E& g& v輪胎面臨的最大挑戰：
* ?9 G( W; s7 P. W6 O+ H中國大獎賽每個單圈約80%的時間是在彎角中，這意味著壓力幾乎全部施加在輪胎上。頻繁的出彎加速意味著車手需要有效防止輪胎空轉。在中國，車隊通常採取中等下壓力水平的設置，使賽車在彎角中和直道上都能保持相對的最高速度。% h- h' | F- e# n% Y
7 E5 J2 W* C/ ~6 R: otvb now,tvbnow,bttvb低溫的天氣狀況意味著顆粒化對兩款配方輪胎來說都是問題，磨損和性能衰退加速，特別是前輪，情況更為嚴重。由於高負荷彎角數量較多，前輪將面臨承載很大壓力，像是一號彎，幾乎是個全油門彎角，而大力制動時，重量全部轉移到賽車前段，這也會加重前輪負荷。tvb now,tvbnow,bttvb# U# ^5 z; \0 B( P* g( S, I
* |- f; K6 d+ a公仔箱論壇P Zero白色中性胎是一款工作範圍較窄的輪胎，而黃色中性胎則工作範圍很廣。因此，這一組合也被証明將確保輪胎具有大範圍高效工作的能力。
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/ m" n9 L0 z1 Y E在13號彎，賽車被施加了最大下壓力情況下，輪胎觸底面積較之賽車靜止時顯著增加。5.39.217.76% V' F/ O# @! s& @5 j7 E
: Q$ Q: A$ i a' Q8 S1 y" J去年策略及冠軍回顧：去年，劉易斯‧漢密爾頓贏得了比賽，他的兩停策略是軟胎-中性胎-中性胎。和今年一樣，比賽也是56圈。漢密爾頓在第17圈執行了他的第一次進站，隨後在第38圈再次進站換上又一套中性胎。比賽的前15名都使用兩停策略，其中中性胎最多連續跑了27圈，而軟胎則是17圈。5.39.217.763 \0 C8 k6 r2 [% h
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兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.2-1.4秒tvb now,tvbnow,bttvb: {2 b4 |/ F- m. }7 G v' J
! x) |$ L. l- a2 y5 h% x) mTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。比賽天氣預報：空氣溫度在11至15度之間，有時多雲，正賽日下雨概率為10%，賽道條件也將因此變化。
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倍耐力團隊比賽號碼選擇：#12，Max Damiani(倍耐力F1首席工程統籌)# l8 x. }* L0 n# @
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“對我來說，我選擇12號。有兩個原因：尼基‧勞達駕駛的法拉利T12賽車，是我兒時我父母給我的第一輛玩具車，因此那是我和汽車聯系的真正開始，而尼基‧勞達依然是圍場里最好合作的人物之一。第二個原因是都靈隊是我鐘愛的足球隊，12號看台是都靈隊最忠實的支持者經常觀看比賽的地方。有一種說法，12號看台也是綠茵場上真正的第12人……”5.39.217.76 e* W G# Z/ t
8 r8 w. k% b$ M+ j賽季分站輪胎配方表：5.39.217.76: O* g$ c& Z# W9 W
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2015賽季分站輪胎配方表tvb now,tvbnow,bttvb6 _1 e X. ]' A4 g& v8 y! N) O# A
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發表於 2015-4-7 01:12 PM
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