| 台鐵春節試辦限當天排隊購買的「普悠瑪自由座」方案，筆者認為是一廂情願、坐辦公桌看天下的政策。 花東電氣化後，主打普悠瑪號由台北直達台東。然而，座位比原本自強號更少的新車，一旦北花間客滿，代表北東區間也無票可賣。過去，只要想辦法站到花蓮，花東間通常有充足的座位。如今因新列車投入，反而少了站位的彈性，讓返鄉路更為遙遠。 同時，去年台鐵改點後，取消平價卻直達的「超級復興號」，這對於花東遊子而言，無疑雪上加霜。同樣三五○公里，北高間客運僅要五五○元；但對北東區間，最便宜的直達方案，竟只剩下六○四元的莒光號夜車，更不用說有錢也買不到的普悠瑪，無怪乎東部鄉親怨聲載道。 筆者認為，交通部若要落實國土發展東西平衡，尖峰時間台鐵提供廉價但停站少的「超級復興號」，甚至混合搭配的「超級莒興號」，是兼顧輸運與價位的折衷解，畢竟東部交通以「軌道為主、公路為輔」，因此軌道比照西部區域提供廉價但直達的運輸服務，是對於東部鄉親最經濟有感的運輸方案。否則，光靠普悠瑪號，縱使民眾可「站」回家，但只怕淪為乘車秩序與品質皆不佳、台鐵民眾雙輸的局面，又怎是「有感政策」？ |
發表於 2015-1-30 06:41 PM
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