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2014年1月3日,江蘇徐州,旅客在等候乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車。圖/CFP! F6 _( b" ~3 x
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近期,一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注:全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次,比上年同期增長27%,首次實現盈利。
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世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利,而且是運營3年多就實現盈利?tvb now,tvbnow,bttvb5 v1 ?/ x, f) A1 n& I# I
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“說不定哪天要修建京滬第二高鐵”5.39.217.764 ]& {; b3 U3 R+ v
京滬高鐵從1990年就提出建設構想,直到2008年開工,歷時18年。歷時3年半的建設,這條世界上技術標准最高的高鐵,也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批複,京滬高鐵概算為2088.4億元。
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8 ?7 P) o" R0 m2 h0 Y m# n“當初預計的是:5年建設周期,之後再運營5年,逐漸達到盈虧平衡,之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。tvb now,tvbnow,bttvb' G; v E" M* T- e, ?5 C- \
! d; E4 X) ?6 o1 z$ R" JTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次,日均超過250列高鐵列車運行,就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求,上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行,特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。他指著京滬高鐵地圖:“照這樣發展,說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”
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去年運送旅客占全國動車組約1/85.39.217.76* t# D, o7 ~+ b, T4 C
據中國鐵路總公司統計,2014年,全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次,而京滬高鐵就占到1億以上。去年,京滬高鐵客票收入約300億元,按營業稅口徑計算,有望實現利潤約12億元。蔡慶華說,京滬高鐵串起24座城市,幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
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/ `$ s3 w! l1 Q( D9 ^. l3 {公仔箱論壇僅以山東曲阜為例,京滬高鐵開通以來,這座歷史名城旅游接待人次和社會總收入實現大幅增長:2013年上升到1446.7萬人、122.3億元,增長11.7%和14.2%。5.39.217.76) }) y) m0 M/ B* l
" w- {. O5 h8 L, T! q/ Z揭秘 1 兩大核心部件中國造公仔箱論壇: m; E9 d2 a9 H
一列CRH5A型高速列車正在進行“30萬公里正線運營考核”,它裝載的最核心部件──牽引電傳動系統和網絡控制系統,百分之百中國造。
3 R- a7 ]: X: ?3 WTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: \3 f# e1 k0 D2 u/ n+ K1 @
高速動車組是各種尖端技術的高度集成,涉及動車組總成、車體等9大關鍵技術及10項配套技術。“牽引電傳動系統是‘高鐵之心’,列車的動力之源;網絡控制系統則是‘高鐵之腦’,指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。, T, J ]7 }0 r) o( }$ d% M
4 [; A: p: a& ?/ P0 w3 z- {兩大系統實現國產化,大大提升中國高鐵列車的核心創造能力。10年前,丁參參在美國參加高鐵技術研討會時,所有人都在關注西門子等老牌企業。去年11月,當他赴美推介高鐵時,“美方技術人員急切想了解中國高鐵的技術發展。” Z- @- E, k: S1 y) I) ~/ a2 ]
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揭秘 2 打50米地下樁防沉降
# C& z1 `6 f! [6 v“高鐵建設最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說,設計時速達到350公里的高鐵線路,其地基終生沉降不得超過15毫米。tvb now,tvbnow,bttvb ^1 Q! J9 t" R( l; `
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在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間,濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降,施工者每隔5米打下一根50米的地下樁,上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板,相當於把鐵路“鉚”在大地上,確保了高速列車的行車安全。
% t+ G2 F$ j3 q* M# l$ a7 g2 ^% XTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.767 {5 v6 ?& \4 d
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵:既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵,也有穿越台風頻發環境的海南環島高鐵;既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵,也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵,為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。tvb now,tvbnow,bttvb4 _ [* u5 W0 R$ _. J7 j0 A
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揭秘 3 為何時速限在300公里tvb now,tvbnow,bttvb4 Y, V# _9 h/ P( A% K
“既然設計時速是350公里,最高試驗時速超過486公里,安全冗余是足夠的。”中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。
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也有人認為,就京滬高鐵而言,雖然沒必要全線跑350公里時速,但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區段完全可行。這樣,4小時10分鐘左右就可以從北京抵達上海。tvb now,tvbnow,bttvb7 y% t9 M1 O8 C. ^1 H' N# W. |
9 X. P0 S; S6 t) F; Y公仔箱論壇而同濟大學軌道交通學院教授孫章認為,目前300公里時速符合高鐵運行的經濟性,如果提速將會提高運營成本,加快列車損耗,因此保持目前的時速是合理的。5.39.217.767 H' R- E W- k8 h# m
( ^ P+ a5 Z$ ]- j" Z1 l" QTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華認為,城際鐵路與高鐵幹線功能不同,一般來說,速度目標值應與高鐵不同,時速160-200公里能更好地滿足城市化、城鎮化需求。, D: a; H0 m4 @3 M; l/ K) b, x
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