在去年3月的日內瓦車展上，法拉利向全球觀眾拉出了一匹敞篷駿馬，殖入了全新渦輪增壓核心的California T。
事隔廿多年，法拉利終於再將渦輪增壓技術用於街車之上，最明顯的好處，是比起前身California的燃油效益大幅提高，更甚是這匹野馬奔馳得越來越快。
法拉利於2008年推出California，採用前置引擎後輪驅動的佈局，硬頂開篷設計，重點放在有型和lifestyle之上，而非追求極致性能，成為一時佳話。其間也推出過小改款升級版California30，減了一點磅，加了一點馬力；直至去年終於作出較大改動，完成品就是這部California T。所謂“T”，很明顯就是turbo的意思，事隔多年法拉利再次在量產街車上使用渦輪增壓機器，除了是因應大潮流，也意味着廠方在這方面找到了新突破。
相比起舊款，這台花了4年多時間研發的新設計V8引擎，加入可變增壓管理系統，電腦能根據檔位和轉速調整扭矩的輸送，簡單說，檔位越高，扭矩的輸送量越大，直至七波就能發揮出755Nm的最大扭力。新引擎不單止提供更強大的560匹馬力輸出，也顯著改善了油耗，較舊款減低了15%，令這匹馬跑得更快，就算是自然吸氣引擎死硬派，也不得不承認此舉的精明之處。
轉向更快 14秒瀟灑開篷
我當日在石澳山路間試這部California T，說實話，它依然是一匹野馬，加速仍然狂放，換了turbo之後吼聲仍舊雄厚，依然是一部結結實實、充滿激情的法拉利跑車。非常深刻的是turn in極之sharp，引擎下調了40mm，重心比之前降低，另外California T採用齒比減少10%的轉向器，能有更快、更直接的轉向反應，加上軚感偏輕，所以感覺零舍快。雖然如此，比起在路上狂飆，我更加享受慢下來的California T，底盤的濾震效果極之出色，舒適度比458 Speciale之類的狂野派要高很多。三幅式的電動硬篷，開關非常利落，只花14秒的時間便可以完全打開，感受冬日午間和暖的陽光。敞着篷在石澳道間遊走，穿梭樹影之間，時而轟一下油門聽聽那澎湃的排氣聲，享受着車廂意大利頂級皮革的質感，這種lifestyle的感覺，是我和California T溝通的方式。
■駕駛艙幾乎是重新設計，紅黑two tones的皮革包覆質感無可挑剔。
■這台3.8公升的V8 turbo引擎，比California30還要多77匹馬力。
■中央冷氣口中間多了一個TPE錶，顯示時間、外部溫度、渦輪壓力、渦輪回應等資訊。
■採用2+2的座位設計，後排還是用來放隨身物品較好。
■三幅式的電動硬頂摺叠，能在14秒內瀟灑完成開篷。
■馬鞍位上的檔位按鈕改成了打直排列，是法拉利近年愛用的設計。
■全新的軚環已把指揮燈等融入，右方的旋鈕用作改變駕駛模式。
■車尾最大的分別是沒有了舊款中間的黑色板塊，四出氣喉也由直列轉為橫列。
■用了Brembo的碳陶瓷制動組合，由100km/h煞車至靜止只需34米。
■如追求頂級音質，可選擇JBL Professional音響，12個揚聲器總輸出功率達1,280瓦。
面相更似F12
由California進化至California T，這匹野馬的面相當然也作出了不少改動，跟前一代相比，鬼面罩明顯被拉得更闊，兩側的進氣口也稍為增加了面積，改成三角形狀，引擎蓋上也改成了兩個散氣口，加上換了新款的長形頭燈，對比起來，豈不更似旗艦大哥F12 Berlinetta？
California T
F12 Berlinetta
California
■經典車款F40。
再用turbo為減排
近年法拉利似乎討厭了turbo機器，追溯對上一部使用渦輪增壓引擎的街車，已經是1987年推出的F40。相隔廿多年，法拉利再次重投turbo懷抱，為的最重要是減排，這是世界大趨勢，就算再孤高也有理由跟隨，法拉利Powertrain Director Vittorio Dini已表明，在California T之後，繼後發表的V8車款均會導入turbo，而V12則會以用上hybrid技術。
Ferrari California T
引擎：3,855cc V8 turbo
馬力：560hp/7,500rpm
扭力：755Nm/4,750rpm
傳動：7速F1雙離合器自動連+/-波，後驅
售價： $3,538,000起
記者點評
讚：新引擎體積很細，明顯減低了車頭負擔，直接令轉向反應變得很迅捷。
彈：安全帶的位置太後，很難拉出來。 |
發表於 2015-1-14 04:33 AM
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