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[中國內地] 「召的」搶客 生計難以維持 多部門介入處理 不滿租車費高昂 南京的士罷載

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! C* O" |6 j* n3 G  _4 utvb now,tvbnow,bttvb江蘇南京市連續兩日有數百輛的士罷駛或拒絕載客,抗議向公司繳納的「份子錢」(租車費)過高,又投訴「滴滴專車」等手機App軟件召車搶生意,令情況雪上加霜,生計難以維持。的士罷駛導致市民出行大受影響,當地交通、物價、公安等部門介入處理。
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南京市多處地區從8日晚起有的士罷駛,事態9日仍在持續,《法制日報》報道,市面上原本一萬多輛的士運營,如今只剩下五千輛,且大多拒絕載客,的士站異常冷清。街頭多數的士空車駛過,面對招手攔車的路人,司機紛紛搖頭擺手。
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在南京火車站外,大量旅客因等的士而滯留,廣場擠得水泄不通。一位有十年駕齡的張姓女司機當天正常上路,被一群情緒高漲的司機們攔截。女司機無奈表示,「他們的心情,我能理解。」
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《人民日報》報道,南京的士司機本次罷駛,主要是不滿「份子錢」過高,要求政府協助提高收入。

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一名罷工司機介紹,他每天上午六時出車,晚上九時收車,一日有近400元收入,但其中230元要作為「份子錢」上交,自己還要支付一百多元油費,「就基本沒有餘錢了」。加上「滴滴專車」、「快的專車」異軍突起,令情況雪上加霜。

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滴滴、快的等「專車」服務軟件,可以讓乘客預約專車服務。的士司機指這種軟件搶佔市場,去年11月,南京市有三百多名的士司機集體卸載兩大打車軟件,抗議「搶飯碗」行為。另據南京官方公布,目前,該市普通的士每月「分子錢」七千元,中高檔「英倫的士」為九千元,費用遠超過北京、廣州等一線城市。
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對於罷駛給市民出行帶來不便,有的士司機感到抱歉,坦承方式過激,但希望訴求得到政府重視,「總之一句話,就是提高出租車司機的收入」。
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南京市官方回應稱,有關部門正在對的士司機訴求進行調研,會適時啓動法定程序,搭建平台聽取意見,做好溝通工作。
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「開8小時車留不下一分錢」% f. I! H# @* B5 h! [

  Q# E8 s( B; Y3 l5 `公仔箱論壇「早上一睜眼,就欠公司100多塊。」遠高於物價漲幅水準的「份子錢」,與緩慢提增的起步價和小步下降的燃油費形成明顯對比。多名司機表示每月一半以上收入都貢獻給了「份子錢」,每天工作時間超過12個小時,長期處於高度疲勞狀態,「開8小時車自己一分錢也留不下。」
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據瞭解,北京每名的士司機每月需向公司上繳約4000元「份子錢」,此外還要承擔油錢及修車費用。2011年之前,北京市的士司機收入高於社會平均薪資10%,而今收入已低於社會平均薪資的10%。司機坦言,為了多拉活賺錢,明知「繞路」「拚客」「拒載」會讓乘客不滿,「也得厚著臉皮這麼幹」。

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重壓之下,大量的士司機長時間高強度、超負荷勞動,糖尿病、頸椎腰椎勞損、風濕關節炎也成常見職業病。一位的士公司管理者坦言,與「駱駝祥子」般的司機相比,的士公司幾乎沒有任何市場風險,「只管坐著收『份子錢』就行」
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打破壟斷經營 鬆綁「駱駝祥子」
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/ V4 }$ w2 s4 G/ D玩命幹活的「駱駝祥子」頻頻撂挑子,使社會再一次聚焦為「的哥」減負鬆綁的問題。去年以來「滴滴」「快的」的誕生,折射的士市場嚴重供不應求的現狀,「專車」服務給不少終端用戶帶來了嶄新體驗,而試水不久卻陷入「黑車」風波,如何將「專車」管理納入專業範疇已成為當務之急。
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上海、南京、瀋陽等多地交通部門聲明,只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質,都屬非法營運行為,更多地方則對其持模糊態度。中國新聞網報道,專家指,「專車」或可成為撬動傳統的士管理體制改革的杠桿,倒逼傳統的士行業改革,啓動行業正向有序競爭發展,但同時應規範准入門檻,謹慎把握尺度和平衡。

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國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為,目前公眾乘車需求遠遠沒有被滿足,的士及租車行業卻面臨嚴格的數量管制及單一的價格管制,禁錮行業發展。而相對固定的利益格局使市場缺乏競爭,好的經營主體和司機難以入行。
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針對呼聲極高的「份子錢」頑疾,全國多地紛紛試水動刀。武漢擬實行的士經營權無償使用,1.5萬台的士每年「份子錢」有望減負1億元;廣州試點推行「的哥聘任制」,讓「的哥」與企業簽訂勞動合同、拿穩定薪資,每月實際上交費用可比承包制少300元到400元。

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上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為,減少「份子錢」可促進利益在的士司機和市場間重新分配,激發司機的積極性和規範意識,減少拒載和高峰停運行為
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