上天後 乘客生命安全靠你們了
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亞洲航空（AirAsia，簡稱亞航）的客機失聯，機上的一百六十二人生命至今凶多吉少，乘客家屬固然苦苦期盼「化險為夷」的消息，全球民航乘客卻不由得寄望於各家民航公司：上天之後，生命安全就全靠你們了。
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9 Q) d* W9 i% f' `這班客機是在印尼勿里洞港附近失去蹤影的。從迄今媒體披露的比較有限的資訊來看，各方初步推斷導致亞航客機失聯的直接原因之一，與該區的惡劣天氣有關——亞航表示，飛機是在印尼空中交通控中心管豁範圍內失去聯絡，曾因天氣差而要求偏離原有飛行航道；印尼軍方亦稱，有關區域氣候條件惡劣。
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0 s7 c# k+ W9 @, I1 u5 ?) l那麼，在這班航機起飛前，亞航是否已經掌握航線及其航程期間的天氣狀況？對這班航機是否適合飛行有沒有進行過足夠的研判？都不禁令人頓生疑竇。6 S$ }' E; X! u/ }% g- N* [+ N) }
( V0 f/ Q. W/ q$ K0 z從以往的多個個案來看，儘管每一起空難的具體情況都有所不同，但其共同的原因都在於安全防範不夠、預計不足，而天氣和客流這兩個要素，往往成為空難的重要誘因。
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' @, _' T1 y; m有專家統計過，亞洲飛行旺季，往往偏遇雷雨季。比如每年的暑假期間，特別是學生放假和返校開學的高峰時段，構成飛行旺季。而這段時間，往往是趕上雷雨季節，往往氣候較為惡劣。如果無視風大、雨大、雷多等客觀不利條件，強行飛行，往往導致空難。台灣復興航空就曾經在明知颱風和雷雨天氣情況下飛行並迫降，結果導致罹難，機毀人亡。
* _' |5 N* t& W( ~8 ]4 {* M6 E$ |TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
' v# p7 ]6 C- S據稱，亞航的安全紀錄良好，從沒發生過嚴重事故，失聯客機有六年機齡，尚不至於嚴重老化，為何這次出此大禍？是否與市場競爭有關？
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( c! p& p/ }3 G' Rtvb now,tvbnow,bttvb近年來東南亞航空業增長迅速，東盟區域內的泰航、新航、馬航等，市場競爭亦不斷加劇。亞航是馬來西亞第二家國際航空公司，致力提供廉航服務，在市場競爭上形成與馬來西亞民航老大「馬航」分庭抗禮的態勢。
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有分析指，自從馬航今年發生兩宗大災難後，業務陷入困境，瀕臨倒閉。亞洲航空因應客流的變化，本月證實斥巨資訂購一大批新機，繼續提供廉航服務。由此可見，乘機搶灘，落力搶客，已是亞航的競爭策略之一。$ I4 z! {& M4 _) w( p. W3 [+ e
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不過，在短時間內迅速擴容，在航空管制能力、客機品質、機組人員素質等等關鍵環節，都存在著相當大的風險隱患。
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在乘客流量增大，航空公司為保證運營，一般會加大運力，比如，可能要把正在維護保養的飛機也投入運營。在加大運力的情況下，直接導致航班和機場的配套保障設施都會加大工作強度，能否及時有效地提供安全保障，就成為民航安全管理的「瓶頸」。
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8 y7 \7 i& s5 O. x8 N加大運力，除了增加航機，還必須相應地增加機長和機組成員。隨著全球民航乘客數量不斷增長，現在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺。在旺季時，人手緊張，能否調配足夠的人力和技術的搭配，確保安全飛行，成為一個突出的大問題。人員緊張，新手也要上陣。新手缺乏經驗，如果沒有足夠的老手搭配帶領，往往是潛在的隱患。
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在歐美的許多國家，對於地面旅巴駕駛，都具有嚴格的規定，比如在連續開車若干小時之後，必須強制停車，讓駕駛員能夠得到必須的休息。而在亞洲的一些被稱為「夜航」、「紅眼」的民航班機，機組人員超時疲勞飛行，常常不能得到必須的間歇休息，往往造成安全隱患。一旦遇到天氣條件惡劣的情況，發生事故的概率隨之增大，也就勢所難免。tvb now,tvbnow,bttvb) R' c% y, B7 N0 a
& h; s; U" f- N Y7 L不論亞航失聯原因何在，人們但願由此敲響的警鐘，能夠促使全球民航業界舉一反三，切實加強民航安全管理，確保乘客出行安全。 |
發表於 2014-12-30 01:35 AM
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