2014年11月6日，34歲的芬蘭車手希沃寧在個人網站上宣布將於WRC威爾士站後退役，結束13年的WRC比賽，將生活重心更多地放在家庭上。這個消息終結了很多有關他在2015年去向的謠傳，也讓無數喜歡他的車迷為之而落淚。11月16日，WRC威爾士站的比賽結束，經過三天的激烈爭奪，希沃寧以全場亞軍的成績登上WRC頒獎台，向他的車迷揮別。5.39.217.764 m l* |! L3 G" F! N. n
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米克‧希沃寧(Mikko Hirvonen)，1980年7月31日出生於芬蘭中部小鎮坎農科斯基(Kannonkoski)。這里距離WRC芬蘭站舉辦地不過數公里，和大多數芬蘭的小男孩一樣，希沃寧從小耳濡目染拉力賽的文化，在賽道邊看著飛馳而過的賽車，也深深地愛上了賽車。
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希沃寧第一次參加賽車比賽是在18歲的時候，他和表哥一起參加了芬蘭的國內比賽。雖然沒有獲得什麼成績，但激發了他內心的賽車熱情，1998年至1999年，他拉上表哥或者姐姐為他領航，參加芬蘭國內的一些賽車比賽。
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2000年，他駕駛一輛歐寶雅特賽車在芬蘭青年汽車拉力錦標賽中名列第七名。2001年，他在芬蘭汽車拉力錦標賽中一路領跑積分榜，不過在最後一站比賽中的失誤，讓他最終獲得當年的國內亞軍。公仔箱論壇; r+ E4 V4 X% e; H7 T ^
. U# A. q& l3 m. j1 Q2 T z- z4 _2002年，希沃寧為了參加更高水平(WRC)的比賽，全年參加了近二十場比賽，包括幾場WRC的比賽，以提高自己的能力和經驗。他在這一年遇到了後來一直和他搭檔的領航員賈莫‧萊蒂恩(Jarmo Lehtinen) ，他最終獲得了當年芬蘭汽車拉力錦標賽2000cc組別的冠軍。
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2003年，希沃寧駕駛一輛福特福克斯賽車參加了全年的WRC比賽。不過由於經驗不足，他的最好成績是在塞浦路斯站獲得全場第六名。tvb now,tvbnow,bttvb+ l# R+ {. U. w( v/ ~4 F6 A
/ z; v$ D5 u0 D* R% h7 E( R1 ~7 S2004年，他被斯巴魯廠商車隊選中，第一次成為廠商車隊的正式車手，他搭檔2003年世界冠軍皮特‧索伯格參加全年WRC的比賽。不過他的最好成績只是在阿根廷站和澳大利亞站的全場第四名，這樣的表現導致斯巴魯在2005年放棄和他合作。tvb now,tvbnow,bttvb! N& G0 a; Q9 g* V* l" `7 f' K6 @
. l* h2 C! R& F0 H9 b年，希沃寧繼續駕駛一輛福克斯賽車，以私人身份參加全年比賽。他出人意料的在西班牙站的比賽中獲得全場第三名，第一次登上WRC的頒獎台，他的出色表現再次受到廠商隊的關注。
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2006年，福特車隊把希沃寧招致麾下，與主力車手格倫霍姆搭檔。有了廠商隊的資源，加上希沃寧能力和經驗的提升，他在2006年表現的非常出色，不但連續六場比賽登上頒獎台，還在澳大利亞站獲得個人首場WRC比賽的勝利。在他和格倫霍姆的共同努力下，福特車隊時隔27年之後再次獲得廠商冠軍，希沃寧也獲得2006年車手第三名。6 ]$ x* ^9 F# m8 J
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2007年，希沃寧再上一個台階，在年初挪威站的比賽中，他擊敗兩位世界冠軍格倫霍姆和勒布，獲得全場冠軍。全年十六站比賽中，十次登上頒獎台，除了挪威站奪冠外，他還在日本站和英國站獲得全場冠軍。希沃寧和格倫霍姆聯手再次為福特鎖定廠商冠軍，他也獲得2007年車手第三名。
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5 I- B8 g) F4 s2 F- |5.39.217.762008年，老將格倫霍姆退役，希沃寧成為福特車隊的一號車手，和年輕的拉特瓦拉一同對抗擁有勒布的雪鐵龍車隊。由於年輕的拉特瓦拉經驗和能力欠缺，希沃寧大多數時候是一人承擔著車隊的保積分任務。就是在這樣的重壓之下，他在全年十五場比賽中全部完賽、獲得積分，成為WRC有史以來第一個在單個賽季中每場比賽都取得積分的車手。他在2008年十一次登上頒獎台，獲得三場比賽冠軍，最終獲得當年的車手亞軍。
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/ u3 ]; _2 H$ u& h6 u- n6 v5.39.217.762009年，他的表現更加出色，全年十二場比賽中，除了阿根廷站因為發動機爆缸、無奈退賽外，他在其他十一場比賽中全部登上頒獎台，獲得四場冠軍、五場亞軍、兩場季軍。在阿根廷退賽之前的葡萄牙站中，希爾沃寧追平了他前輩隊友格倫霍姆連續22場比賽獲取積分的紀錄。遺憾的是他在最後的英國站比賽中，由於賽車引擎蓋卡扣脫落，導致引擎蓋彈起，他不得不停車處理。他也因此輸給了勒布，從而以一分的差距再次屈居車手亞軍。) o, h1 ]" k9 L; _" s i
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2010年，希沃寧陷入一個低潮，全年比賽十三場比賽中，他只有兩次登上頒獎台，只獲得一場比賽的勝利，最終獲得年度第六名。
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2011年，經過一年調整的希沃寧卷土重來，再次與勒布展開激烈爭奪。全年十三場比賽中八次登上頒獎台，獲得兩場冠軍、四場亞軍、兩場季軍。不過由於他在最後的英國站中出現失誤退賽，在領先的情況下退賽，再次與世界冠軍擦肩而過。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: r- p" y! I) |/ A5 Y. {0 d; P4 @0 F
2012年，希沃寧做出了一個出人意料的決定，他離開效力六年之久的福特車隊，轉投對手雪鐵龍車隊。按照希沃寧當時的說法，他想和勒布開相同的賽車，看看到底誰快。不過現實情況並非他想的那麼如意，他放棄熟悉的福特賽車，駕駛陌生的雪鐵龍賽車，與一個非常熟悉雪鐵龍賽車的車手去競爭，結果可想而知。他在全年十三場比賽中雖然有十次登上頒獎台，但只獲得一場冠軍、六場亞軍、三場季軍，最終獲得車手亞軍。
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& c# G& ]* Q6 y7 G# ?2013年，雪鐵龍車隊的勒布只參加四場比賽，希沃寧再次成為一個車隊的一號車手。看似希沃寧迎來了最好的奪冠機會，但這時候卻來了一個更強大的對手。經過近三年的精心准備，大眾車隊加入到WRC陣營，大眾車隊的奧吉爾和拉特瓦拉以風卷殘雲般的勝利橫掃WRC賽場。再加上年輕車手諾伊維爾的異軍突起，希沃寧全年只有五次機會登上頒獎台，獲得兩場亞軍、三場季軍，最終車手年度排名位居第四。; f$ [) Q4 V! n. }
1 h, G& E0 _. j2 S$ Wtvb now,tvbnow,bttvb2014年，狀態下滑的希沃寧被雪鐵龍無情地掃地出門，他的老東家M-sport車隊(原福特車隊運營商)再次將希沃寧攬入懷中，給了他最溫暖的擁抱。但他的2014年征程並不順利，由於大眾車隊的三位車手表現非常出色，希沃寧的表現非常低迷，全年只有三次登上頒獎台機會，兩場亞軍、一場季軍。最終車手年度排名位居第四。
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3 ?) N: P: i2 w$ ?( A9 v5.39.217.76今年也是希沃寧最為掙扎的一年，他的狀態持續下滑，與其他幾位領先的車手相比，他在賽段速度上已經明顯落後，完全沒有了往日芬蘭飛人的影子。在法國站的比賽中，他居然被年輕的隊友埃文斯壓制在身後。在他最擅長的瑞典雪地賽道和芬蘭的高速沙石賽道，他都未能登上頒獎台，年初對他寄予厚望的車隊老板威爾森在芬蘭站後也對他深表失望。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ Q4 C( w& J; B4 F7 W! Z. Q. I8 Q1 a
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在決定車手明年去向的十月份，希沃寧表示2015年將繼續比賽，但並沒有車隊可以給他這個機會。倔強的希沃寧並不願意像皮特索伯格那樣去自己組隊、或者以個人身份付費參加比賽，十一月初，無奈的他最終決定退役。) l6 w( b' k5 ?8 V7 A) A8 y
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綜觀希沃寧的十三年的WRC生涯，他在13年的職業生涯里出場163次，69次登上頒獎台，獲得15次分站比賽的勝利、29次分站第二名，共獲得過260次賽段勝利，四次獲得車手亞軍。
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, Q6 F) Q* E! a* c8 wTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。希沃寧獲得四次車手亞軍，這可以說是一個偉大的成就。毫無疑問，希沃寧非常出色，只是有一個比他更出色的對手一直在壓著他，他曾經離世界冠軍如此接近卻最終功虧一簣，這不得不說是希沃寧心中永遠的痛。
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分析希沃寧的技術特點，他擅長沙石賽道和冰雪賽道，尤其是細沙石路面的賽道是他的最愛，但柏油賽道是他的致命短板。他在沙石賽道和冰雪賽道可以擊敗任何對手，但在柏油賽道卻遠遠落後於對手。這種非常偏向沙石賽道的技術特點也決定了他的命運，使他無法成為一個世界冠軍。
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此外，他駕駛的賽車總是在關鍵時刻掉鏈子，對他的成績影響非常大。2009年他與勒布在阿根廷站激烈拼殺時，卻因為發動機爆缸，不得不退出比賽。在年底的英國站比賽中，又是因為賽車原因，造成他損失時間。種種因素疊加，都使得他最終無緣世界冠軍。
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% b% a& M( R+ W今年34歲的希沃寧，可以說是一個拉力車手的黃金年齡，不管是技術還是經驗，都是最好的階段。但由於經濟原因，只有三個廠商參加WRC賽事，車手席位競爭非常激烈，狀態下滑的希沃寧只能帶著遺憾、無奈退役，讓人唏噓不已。
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# |+ C) f' i" l5.39.217.76今天和你揮手告別，不能再看到你的笑容，無法再分享你的喜悅。但我們會永遠記住2006年奪得澳大利亞站冠軍的那個興奮的大眼睛男孩；記住那個曾在2007年挪威站擊敗勒布和格倫霍姆兩位世界冠軍、面對鏡頭堅定地說：“是的，我能贏”的自信男孩；也記住你在2009年威爾士站惜敗後的落寞身影。" E) T. ^6 W( L. r1 ?
4 E6 `! y) A# t0 Q) Q& I$ D- N( M感謝你曾帶給我們數不清的精彩畫面、充滿歡笑的記憶，謝謝你，希沃寧，再見！ {; Y- K* x L
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發表於 2014-11-20 12:16 PM
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