9月1日電／從9月1日起，中國東方航空旗下的低成本航空公司中聯航將全面取消頭等艙座位，同時啟用商務艙座位。這是最近一個時期以來，中國航空公司“拆除頭等艙”的最新一例。
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新華社報道，中聯航副總經理吳剛說，“中聯航將推動高客座率、高飛機利用率和高密度客艙佈局，實現單一機型、單一艙位。” + U" s& E$ P( P
, U7 `+ r7 A: C 此外，南航已經宣佈，自10月26日起，將國內航線中窄體機型的頭等艙全部取消，艙位結構重新回歸“經濟艙＋公務艙”模式。 5.39.217.76: u. q& I; I0 ?0 p8 ?7 M
7 ~# m1 Z1 t5 q1 }7 D2 C 今年6月，天津航空宣佈全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經濟艙”，最高票價均不超過所執飛航線的經濟艙全價，甚至部分淡季時段還有機會享受不同折扣。 % d& j" I6 c9 Q8 C8 I
/ @) _# c6 J+ c6 H! ?0 R" Z 業內人士認為，頭等艙消失、高端經濟艙推出，背後是中央推出嚴格公款消費政策等因素，使航空公司“兩艙”機票收益受挫的現實。國航在北京－廣州、北京－上海以及部分國際航線上投放高端經濟艙產品，東航全力推動中聯航轉向低成本運作，均表明航空公司意識到強烈的危機感。
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事實上，推進中國成為民航強國，必須實施大眾化戰略，使民航從提供高端性消費向滿足大眾經濟型消費擴展，推進低成本航空發展。
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據了解，“拆除頭等艙”也符合國際潮流。例如，美國航空公司此前宣佈，在47架波音777－200客機中取消頭等艙；德國漢莎航空花費10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數量減少30%；拉美航空公司在收購巴西塔姆航空公司時放棄了所有頭等艙。 5.39.217.76+ S' }* Y( G- d" f% u: x* U
: r3 P4 m0 ?9 \6 a- M! U公仔箱論壇 中國航空運輸協會專家委員綦琦說，以中央“八項規定”為代表的政務出行“新常態”，極大抑制了政府機關、事業單位、大型央企高級別領導對頭等艙的需求，頭等艙消費甚至已成為“奢靡之風”的一種表現。針對國內頭等艙消費市場，應當果斷“去高端化”。而隨著三四線城鎮逐漸繁榮，勢必會產生大量航空客貨需求，為低成本航空發展提供巨大空間。 5.39.217.769 @- _& g( H% y: S* v
2 f5 V0 m) Y3 }0 `: s8 n7 x公仔箱論壇 按照通常艙位佈局，國內各大航空公司的窄體客機一般採用“頭等艙＋經濟艙”兩艙佈局，對於雙通道寬體客機通常採用“頭等艙＋公務艙＋經濟艙”三艙佈局。 |
發表於 2014-9-2 07:41 AM
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