空難頻傳 飛航風險評估亮警訊
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就在馬航被擊落航班的罹難者遺體從烏克蘭陸續運回阿姆斯特丹之際，台灣復興航空又傳出令人震驚的大型空難，造成至少四十八死、十五傷，全球傳媒密集報道家屬的悲痛、同胞的揪心以及後續處理情況，但再怎樣補救，都喚不回親人的歸來，同時也讓民眾浮起疑問，航空公司是否真把旅客的安危擺在第一位？tvb now,tvbnow,bttvb2 L6 @; U+ |6 a+ s) V D9 g) l! ^: [
4 j/ g" j3 V7 ^: q$ W在復興澎湖空難事件中，當天「麥德姆」颱風才剛過境，受到外圍環流的影響，澎湖當地風雨仍大，航空公司亦延後約一百分鐘才讓班機起飛，但班機在抵達機場時疑似風雨太大而要求重飛，卻與塔台失去連絡，隨即墜毀在機場附近的民宅。雖說當時天候符合起飛標準，但是相關環節是否都符合飛安項目要求，飛安單位應會重新檢視所有過程的疑點，以釐清真相，給家屬一個交待。5.39.217.76# j0 `( Z: Y$ |( D
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其實在復興航空之前，馬航接連兩架飛機失事，出現諸多疑問。可能許多人在馬航三七○航班今年三月失事之後才了解科技的侷限：就算有機上有俗稱黑盒子的飛行紀錄器，動員包括美、英、澳、日、中等多國最先進的探測儀器，在茫茫大海中也找不到馬航三七○航班的下落。
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在上周馬航客機被擊落後，也會有人質疑馬航是否為了節省燃油而冒險飛經戰區？目前全球有四十一個飛航「險區」，也就是戰亂危及飛安的區域。旅遊業者、飛安顧問及旅客都很好奇，為何包括澳洲航空、阿聯酋航空等部分業者，在馬航出事的十七日之前就知道「險路勿近」─避開烏克蘭東部戰區繞道而行，但馬航卻沒有警覺？
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總結今年這三次大型空難，都回歸到飛安風險問題，負責的飛安單位在全球瞬息萬變的動態中，是否作出適當的應變？人命關天，政府最重要的責任之一就是要保護人民的安全，也只有政府有公權力控管飛行安全，作出正確的風險評估。在以色列特拉維夫附近遭到火箭攻擊後，廿二日美、加及歐洲各國陸續暫停國籍航班往返特拉維夫，就是一例，否則乘客只能自求多福。5.39.217.76, E! V4 m+ y% i8 ?! }1 ~
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在馬航上周被擊落之前，很少有旅客關心飛安航線，乘客在購買機票時，多數考慮是否合乎個人需求。現在接連發生空難後，旅客及業者都比以往更重視安全因素。根據華爾街日報報道，一家旅遊風險評估公司提供像醫院、酒店、大使館、治安等綜合安全係數，並開發應用軟體，發布從天候到恐襲威脅名單的旅遊警訊。創始人認為，沒有人想發災難財，但是提供安全協助是必要的，而該公司網站流量自馬航被擊落後流量爆增三倍。
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" D- F( M8 i9 o7 b* ^8 l( C( X有些專家認為，在這些空難事件後，全球主要航空公司比起小公司擁有更紮實的營運經驗，應投入更多資源評估風險，大客機還必須評估其它聯營航班的作為，因為其他航空公司售票時不見得作出同樣趨吉避凶的決定。5.39.217.76/ s) a8 y& [: A1 F7 O
6 J4 J& ]. } z+ r7 G, J& A0 d航空業競爭嚴酷，不只是台灣地方性的復興航空如此，國際航空公司每天也都面臨營運壓力，但再營運環境再怎麼惡劣，飛行安全仍然不能打折扣。畢竟一般商品及服務可以退、換貨，一旦出了空難，再多的金錢也換不回親人寶貴的生命。 |
發表於 2014-7-24 10:19 PM
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