$ t0 I2 S0 ?! ?# b" C4 |$ q5.39.217.76/ L. t3 C3 S; l5 V" ^* \
香港高鐵風波不絕，除了通車日期一拖再拖之外，其實還有另一個重大隱憂，其殺傷力更隨時超越前者。莫平說的，就是高鐵列車的安全問題。
) ?0 _2 j$ Y7 f0 s* i公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb: u r: ?$ d: F. _: U
& d3 j3 d. |8 X( F# Xtvb now,tvbnow,bttvb《852郵報》早於今年3月，已取得港鐵年前為高鐵列車招標的文件，清楚顯示港鐵訂出的安全性要求遠低於歐盟標準「EN15227:2008」（下稱歐盟標準），威脅乘客的安全，反而廣州卻購買了符合歐盟標準的高鐵列車，但港鐵對此並無正面回應。直至今天，運輸及房屋局、機電工程署及港鐵就舉行聯合記者會，解釋高鐵列車被質疑不符安全標準的問題。
2 d9 {8 J2 b$ Ltvb now,tvbnow,bttvb公仔箱論壇0 f6 J8 O, i* x$ p7 {% R' H% |
6 w4 T: q9 O! i: X9 F% L. }; g
官方解釋避重就輕
5 ]' P6 [" O7 a" D2 u* Ztvb now,tvbnow,bttvb
( p, g3 v# V5 [8 K- \5.39.217.76公仔箱論壇3 o3 u* S+ a$ w
據港台報道，機電署署長陳帆表示，要求港鐵聘請獨立第三方，審視列車碰撞分析報告。陳帆說，如果測試後發現列車不達標，不會讓列車行駛。至於港鐵總機電工程師梁志立就說，會在兩個月內完成第三方的審視，又強調有關的9列列車符合國家鐵路局的安全規範。他又說，目前世界上沒有任何國家的列車產品，能夠既迎合（國內的）高鐵系統又符合歐盟的最高安全標準。! l1 l3 u( J# w6 s
tvb now,tvbnow,bttvb0 U3 R/ W# c7 t
1 a/ a5 }' b5 b" E* L( _ z雖然政府和港鐵的回應，聽起來好像很有道理，但其實都是避重就輕，而且魔鬼在細節中。
$ [4 s- x6 {* y$ F0 [/ g" q9 _5.39.217.76& { y$ p' S1 s3 F2 O
公仔箱論壇9 P* D' |) j9 y
莫平請教過一直跟進高鐵發展的公共專業聯盟政策召集人黎廣德，他批評港鐵的說法是講大話、誤導公眾及搬龍門。
6 J0 z h. y. G& p$ W8 O" b' g
4 ?# C, T1 C2 ]$ M- V9 e+ v4 m+ q, r s$ @+ F
港鐵大玩「語言藝術」5.39.217.76+ f5 Z4 l& P& L& F
}' \/ ~# Y$ B' [! H公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb( q( K5 N( m$ i& q& M
首先，梁志立表示「世上無列車是既迎合高鐵系統又符合歐盟的最高安全標準」，黎廣德就直指是講大話。黎廣德解釋，港鐵當初購買高鐵列車時有兩個選擇，分別是符合歐盟標準的CRH3型列車，或者是不符歐盟標準的CRH380A型列車，最後港鐵選了CRH380A（反而廣州買了CRH3）。而重點是，CRH3就是「既迎合高鐵系統又符合歐盟標準」的列車。
: i2 d3 K3 ^; B5 Gtvb now,tvbnow,bttvb$ c" `# }1 O$ ~; ?
5 z# J9 x% m- q0 j+ a
黎廣德續指，雖然大陸鐵路局所使用的CRH3列車，一般都沒有安裝歐盟標準規定的「防爬器」（即在列車相撞時，防止A列車「爬上」B列車的裝置），但港鐵招標時，其實可以自行要求供應商安裝這個裝置，這樣就可兩邊都滿足到；而即使安裝了，都只是比大陸的更安全，不等於是「迎合不到」大陸的高鐵系統，所以梁志立所營造的「國內」與「歐盟」之矛盾，根本是不存在的。公仔箱論壇0 C* u+ O5 @( u
) k' i4 F- f6 E( [5 N公仔箱論壇: q# h3 A! v+ k7 @. `
其次，黎廣德強調，梁志立所說的「歐盟的最高安全標準」，是誤導性的說法。黎廣德解釋，「EN15227:2008」全名是《鐵路車體的防撞性要求》，乃是歐洲標準委員會在2007年通過的標準，強制在28個成員國執行。重點是，這份標準是歐盟各國必須遵守的「基本標準」，而不是所謂的「最高標準」。他認為，港鐵這樣說，「會令市民覺得唔符合都冇所謂啦，因為反正係最高的標準」。
+ }, f' u5 n) s9 D3 [+ Q% r- G3 Dtvb now,tvbnow,bttvb; e8 t3 n+ c- ?0 w0 O7 [5 u
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 k8 h2 ~2 @0 V A; t' N! c
報告針對性不對焦公仔箱論壇1 I& H; j! d" e, k5 z
5 H! Z7 M! I( d8 a& A& ~6 C A4 ^+ @% @tvb now,tvbnow,bttvb
1 {2 h; b4 w5 H' ? W2 mTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。第三，黎廣德指，港鐵現在委託第三方做的列車碰撞風險評估報告，所探討的問題是「列車相撞的可能性高不高」，但「EN15227:2008」是一套「被動安全」的標準，關注的是「列車相撞時對乘客的保護足不足夠」的問題，根本是兩碼子之事。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: F2 I- g0 Y3 m7 [2 @
4 a y& {& X" i- q9 \. A) i5.39.217.76 d" h9 e* e2 Y9 w. t
他解釋，除非港鐵能確保列車相撞的可能性是零（但這不可能），否則無論評估報告顯示相撞的可能性是高是低，港鐵都還是要面對相撞時的安全問題。至於港鐵今天以日本為例，指外國也有列車是不符合「EN15227:2008」，黎廣德則覺得這樣比較無意思，因為日本真的是相信自己的列車永不相撞（但這樣想很危險），何況人家的高鐵真的從來無試過相撞，但大陸的高鐵系統中，2011年就發生過溫州動車追撞意外，其中一列列車還是「巧合地」不符合「EN15227:2008」。
. y$ |) _: T( }' D" {! q6 utvb now,tvbnow,bttvb
1 x8 x- w( X2 f. n3 [7 atvb now,tvbnow,bttvb8 V$ J2 P; L) \- e+ u
換言之，政府與港鐵今日的記者會，根本就釋除不了公眾的疑慮。然則，是否真的要等到有意外發生，以至釀成傷亡，港鐵才會正視問題呢？ |
發表於 2014-7-5 04:20 PM
| 