公共服務上市牟利 港鐵頓變三不像 中外無類似個案（港鐵問題系列之二）
' S9 l S ~: C+ W& b( j4 q0 y公仔箱論壇 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* j2 ]; e1 [$ M; |2 T+ O) X+ O
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' m1 m) E/ K$ v: y- s港鐵既是全港最大的公共運輸營運商，同時又是大型的私人物業供應商，甚至有說是繼政府以外的最大地主，而與此同時，還是一間市值逾1500億元的上市公司，而正因為是上市企業，「牟利」二字便成為了港鐵最重要的任務，好能對一眾股東交代，或許正因如此，就把大部份精神都放在地產項目之上，卻忽略了「運輸」這個本業，變相引致質素不斷下降。
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& e: @1 o2 F) k3 g以物業補貼發展，是港鐵（過去是地鐵）引以為傲的發展模式，現時本港十大二手屋苑中，康怡花園、德福花園及杏花邨，都是地鐵早年得意之作，但反觀世界各地的地鐵公司，如此的模式，以至物業跟客運收益比例，港鐵跟各地的鐵路公司，卻明顯有頗大分別。 I a! q7 k( {3 @. ~
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台北捷運董事會逾九成為政府代表
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8 [6 _9 @) }+ Y! u" n5 g' pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。以台北的捷運系統為例，當地是由台北政府捷運工程局負責興建，台北捷運公司負責營運。關鍵是，一來，捷運公司並無上市；二來，台北市政府、新北市政府及交通部已佔有超過99%的股份，只有0.36%的股份是由私人銀行持有。事實上，捷運公司董事會的15名董事當中，14名都是市政府或交通部代表。
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" ~+ _9 S, A7 g6 T. V' Z2 i9 d& G: ftvb now,tvbnow,bttvb由此可見，當地政府在捷運公司內近乎掌有絕對的決策權，相比之下，港府雖然也是港鐵大股東，但礙於港鐵還要面對一眾股東及小股民，在壓力下自然要以牟利為主。
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8 Q, a: Y( `% s" H+ {% P$ e資料亦顯示，雖然捷運公司也會與建造商聯手開發捷運站上蓋及周邊物業，但捷運公司鮮會直接擁有所投資的物業，而且所賺取的利潤，也會用作興建鐵路項目的資金。再者，根據2012年捷運公司的資產負債表，房屋及建築等資產合共也少於幾個%，可見捷運公司並無大量投資於地產項目之上。公仔箱論壇0 h3 ? Y+ z" T
. R0 r3 y/ _- N+ }- V* V! rTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。更重要的是，台北市政府是按照十足市值評估地價，再授予捷運公司用作發展物業，即是不會像港府般，常以非常優惠的條件批地給港鐵。本報翻查資料，亦發現連接中山及東區捷運站的地下街（即類似港鐵站內的小型商場），雖然是由捷運公司負責管理，但商戶都要先經過公開指標才能進駐，與港鐵「自己話晒事」的做法明顯不同。
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新加坡地鐵物業發展僅限商場
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至於新加坡地鐵則是由新加坡地鐵公司（SMRT）及新捷運公司共同特許營運。雖然新捷運也是上市公司，但根據其網站資料，它可是有36年運輸經驗、至今都專注交通事業的公司，鮮有接觸物業發展。2013年的年報顯示，新捷運的巴士及鐵路之業務收入，就佔了該公司總收入的93.6%，可見其專注度之高。
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而SMRT雖然也有經營地鐵沿線的商場物業，但只限於零售及飲食等行業，並無發展地產項目，嚴格來說只算是公司的副業。根據其2013年年報，SMRT的鐵路、巴士等交通業務的總收入約是30億新加坡元，但商場業務只得0.88億新加坡元，可見商場業務完全不是SMRT的主力。
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紐倫地鐵營運無牟利tvb now,tvbnow,bttvb4 `% P% D( \9 j& C, O
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另外，美國的紐約地鐵就是由一間政府成立的公共機構所管理，根據其2013年年報，該機構的主要收入是來自車資、政府資助及稅收等，反觀其他收入，最多只佔總收入一成，證明了紐約地鐵亦是專注運輸業務，亦因此需要由公帑補貼營運。" [& g4 z4 i- l. |* J
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至於倫敦地鐵更是由政府機構「倫敦交通局」直接管理，屬非牟利性質。同樣地，按照交通局最新的年報，其鐵路車資的收入已佔總收入的90%，租務及商業廣告的收入只佔4.5%，其他不具名的收入則只得5.6%。
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發表於 2014-5-9 09:10 AM
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