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[時事討論] 港鐵問題源於企業「變種」 合併成「巨獸」膨脹終爆煲(港鐵問題系列之一)

港鐵問題源於企業「變種」 合併成「巨獸」膨脹終爆煲(港鐵問題系列之一)                        
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高鐵延誤醜聞愈揭愈醜,揭露一鐵獨大的港鐵原來專橫跋扈,管理層更是問題多多,以行政總裁韋達誠為首的港鐵管理層,被視為是風波的罪魁禍首,疑架空由政府委任的港鐵董事局,致令高鐵延誤問題雖然自去年起不斷惡化,但港鐵主席及董事局成員卻被蒙在鼓裏,直至問題最終爆煲後才如夢初醒。
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* ~" c: i" x3 Q( X$ O5.39.217.76為求盡快止血,於2012年1月1日才走馬上任的韋達誠,將在明年8月合約完結後離任,成為「最短命」的港鐵CEO,至於工程總監周大滄更忽然退休,雖然港鐵否認跟事件有關,但公眾普遍相信兩人皆為事件而「問責」走人。
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不過,近年屢生事故的港鐵,服務質素每況愈下早已為人詬病,又豈只是因為管理層而出事?似乎整間企業的業務與發展變化,才是連串問題的核心所在,當中包括一直以物業補貼發展模式愈做愈大,令物業發展的比重愈來愈多,以至「妹仔大過主人婆」,加上因為公司上市而追求最大利益,「兩鐵合併」再造成「公交寡頭壟斷」,最終在政府的放任下,養出一隻「變種巨獸」來,而受害者,就是全港市民。
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港鐵載客量達四成五「壟斷」市場TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! Q( ^: U0 i# t; p& }: c$ h+ m
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究竟港鐵現時如何「壟斷」市場?運輸署的數字足以說明一切!
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根據運輸署的《交通運輸資料月報》資料,在2001年12月,其時每月地鐵的每月載客人次為6750.3萬,佔總人次約22.3%,其時香港最大的公共交通營辦商為九巴,每月載客量達9803.3萬人次,佔總載客人次約32.8%;不過,時移勢易,當「兩鐵合併」,地鐵變相少了一個競爭對手。所謂競爭,最少兩鐵有小部分路線重疊,也牽涉跟其他交通工具之配套,令變成了港鐵的地鐵公司載客量急增,今年2月的數據,港鐵載客人次已逾1.35億,而「市佔率」更提升至四成五,相反,九巴的載客量比率就下跌至只得約兩成四,一鐵獨大的情況可說已顯而易見。(見表)5.39.217.760 }, Q; e& s7 z! f- O% Z! `
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& ^+ K. }) S: g. E: q公仔箱論壇因獨大而「壟斷」市場,在缺乏競爭下,足以令大企業因不思進取而影響服務質素,更何況在自由行效應下,港鐵就算「守株待兔」,客量本身都會出現增長,於是便令港鐵欠缺誘因提升服務,而港人面對的客觀又殘酷的現實,就是在路面交通特別是過海長期飽和下,在繁忙時間除了港鐵,試問還有什麼其他選擇?
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  P0 e: a  z( W3 s/ V& n& r5.39.217.76港鐵發展物業多豪宅
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而港鐵因「兩鐵合併」而帶來的問題,又豈止一個?自地鐵與九鐵在2007年合併成港鐵後,鐵路事故不減而增,與此同時,更與地產商合作大肆發展鐵路站上蓋來圖利,甚至爆出讓八達通出售客戶個人私隱來圖利等醜聞,港鐵在公眾中的負面形象早已深入民心。
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當年地鐵吞併九鐵,除了把東鐵線、西鐵線及馬鞍山線等收歸其下外,更同時收購了九鐵的地產項目,且成為近年港鐵的主要收入來源;至於與地產商合作的發展項目,更盡是「豪宅盤」,或許不說不知,例如凱旋門,正是與新地合作的項目,港鐵在項目中的分成比例為38.5%,物業05年開售,令新地勁賺68億多元,換言之港鐵亦有數十億元的利潤,此外,港鐵有份的樓盤,尚包括藍天海岸、映灣園、君匯港、擎天半島、維港灣、御龍山、都會、首都、銀湖‧天峰、名城及蔚藍灣畔等,這些項目均透過招標交由發展商發展,而港鐵就坐享分成,比例可由兩成至八成,名副其實是「坐享其成」。
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: @: h6 [. b5 f3 J0 G" K6 a0 ]「兩鐵合併」令控制資產急增
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% G# L& [4 r$ |" k2 f6 ~  e5.39.217.76市場數據就顯示,港鐵不單主導公共交通,也同時主導地產市場,因為發展的住宅物業,估計佔每年平均市場供應量三至四成之多,亦因如此,當梁振英不斷提出要以增加供應來解決房屋問題時,港鐵的地產項目卻先後流標,最終換來發展局局長陳茂波開腔批評,同時反映港鐵對本地樓市,起著舉足輕重的作用。5.39.217.76# ~/ q) v) V' Y8 |. k; A) l0 t

+ F2 y; J* E+ E) _$ d8 Z港鐵數字又顯示,現時港鐵在全港的住宅物業單位總數達12.6萬個,統計處資料就顯示,全港共有145.8萬個私營單位,換言之,港鐵已佔去全港私人物業單位8.65%的供應量,而數字尚未計算港鐵未發展的地皮。事實是,眾所周知,港鐵現時大部份利潤均來自物業發展、出租和管理,反而鐵路服務所佔的比重不高。
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. H! n3 A; r* c0 s( w2 c. T. s* {( w事實上,兩鐵在07年合併後,港鐵控制的資產超過2000億元,經濟學者林本利就曾分析,由於未來五條新鐵路的發展權都交由港鐵負責,於是令港鐵控制的資產將很快達4000億元,而新鐵路相繼落成後,估計市場佔有率更會超過五成,但港鐵急速膨脹,是否有能力應付需求,卻成了最大的疑問,而現時因高鐵項目而「爆煲」,恐怕只是令積壓的問題提早曝光吧!8 r( x% w0 ^6 z- k+ w% @8 h0 E
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公共服務上市牟利 港鐵頓變三不像 中外無類似個案(港鐵問題系列之二)                        
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港鐵既是全港最大的公共運輸營運商,同時又是大型的私人物業供應商,甚至有說是繼政府以外的最大地主,而與此同時,還是一間市值逾1500億元的上市公司,而正因為是上市企業,「牟利」二字便成為了港鐵最重要的任務,好能對一眾股東交代,或許正因如此,就把大部份精神都放在地產項目之上,卻忽略了「運輸」這個本業,變相引致質素不斷下降。
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以物業補貼發展,是港鐵(過去是地鐵)引以為傲的發展模式,現時本港十大二手屋苑中,康怡花園、德福花園及杏花邨,都是地鐵早年得意之作,但反觀世界各地的地鐵公司,如此的模式,以至物業跟客運收益比例,港鐵跟各地的鐵路公司,卻明顯有頗大分別。( b5 J4 i. x* D: e- |9 c

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1 y% d2 z% k. Y/ tTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。台北捷運董事會逾九成為政府代表
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+ v- h7 H% o5 s7 t1 c以台北的捷運系統為例,當地是由台北政府捷運工程局負責興建,台北捷運公司負責營運。關鍵是,一來,捷運公司並無上市;二來,台北市政府、新北市政府及交通部已佔有超過99%的股份,只有0.36%的股份是由私人銀行持有。事實上,捷運公司董事會的15名董事當中,14名都是市政府或交通部代表。
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由此可見,當地政府在捷運公司內近乎掌有絕對的決策權,相比之下,港府雖然也是港鐵大股東,但礙於港鐵還要面對一眾股東及小股民,在壓力下自然要以牟利為主。* g0 a5 @) P6 V" @5 g
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資料亦顯示,雖然捷運公司也會與建造商聯手開發捷運站上蓋及周邊物業,但捷運公司鮮會直接擁有所投資的物業,而且所賺取的利潤,也會用作興建鐵路項目的資金。再者,根據2012年捷運公司的資產負債表,房屋及建築等資產合共也少於幾個%,可見捷運公司並無大量投資於地產項目之上。% Q: |2 k, K( h/ P6 ]. R9 L
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更重要的是,台北市政府是按照十足市值評估地價,再授予捷運公司用作發展物業,即是不會像港府般,常以非常優惠的條件批地給港鐵。本報翻查資料,亦發現連接中山及東區捷運站的地下街(即類似港鐵站內的小型商場),雖然是由捷運公司負責管理,但商戶都要先經過公開指標才能進駐,與港鐵「自己話晒事」的做法明顯不同。公仔箱論壇8 G% B' [2 c" K+ ?; X; Z
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2 F2 d+ m5 e6 }: i$ ]/ Vtvb now,tvbnow,bttvb新加坡地鐵物業發展僅限商場5.39.217.76) c0 j, Z! n8 q9 M

* q8 g: ^7 p6 w8 vtvb now,tvbnow,bttvb至於新加坡地鐵則是由新加坡地鐵公司(SMRT)及新捷運公司共同特許營運。雖然新捷運也是上市公司,但根據其網站資料,它可是有36年運輸經驗、至今都專注交通事業的公司,鮮有接觸物業發展。2013年的年報顯示,新捷運的巴士及鐵路之業務收入,就佔了該公司總收入的93.6%,可見其專注度之高。tvb now,tvbnow,bttvb) M( I" @$ R4 s6 J% `8 Z
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而SMRT雖然也有經營地鐵沿線的商場物業,但只限於零售及飲食等行業,並無發展地產項目,嚴格來說只算是公司的副業。根據其2013年年報,SMRT的鐵路、巴士等交通業務的總收入約是30億新加坡元,但商場業務只得0.88億新加坡元,可見商場業務完全不是SMRT的主力。tvb now,tvbnow,bttvb9 Y+ S8 i  q% F6 ]
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紐倫地鐵營運無牟利% N; B) c6 F2 u' J4 G' r( v2 {/ f
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另外,美國的紐約地鐵就是由一間政府成立的公共機構所管理,根據其2013年年報,該機構的主要收入是來自車資、政府資助及稅收等,反觀其他收入,最多只佔總收入一成,證明了紐約地鐵亦是專注運輸業務,亦因此需要由公帑補貼營運。公仔箱論壇+ T! _5 A/ Z( a4 a! Z
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至於倫敦地鐵更是由政府機構「倫敦交通局」直接管理,屬非牟利性質。同樣地,按照交通局最新的年報,其鐵路車資的收入已佔總收入的90%,租務及商業廣告的收入只佔4.5%,其他不具名的收入則只得5.6%。tvb now,tvbnow,bttvb- ~% m+ Y; Q* J% r$ ^  A; X
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港鐵涉改維基條目而無申報 違維基中立宗旨                        
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《852郵報》昨日中午報道,曾有港鐵公司的IP位址修改行政總裁韋達誠(Jay Walder)在Wikipedia(維基百科)上的條目,包括強調港鐵是國際級的公共交通營運者,又提到「2015年初」投入服務的地鐵西港島線將是韋達誠任內首條投入服務的鐵路線。「2015年初」的字眼已隨即被修
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本報跟進之下卻發現,出手將「2015年初」字眼「改正」為「2014年底」的賬戶Eijichi,由2010年開設至今在Wikipedia上僅得26次修改活動,其中多達23次在2013年4月之後進行,全部都跟港鐵或韋達誠有關。【上圖】
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5 c% b9 G( }: Y( `& d9 zTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。而該賬戶的持有人,則相信為港鐵的一名助理公共關係經理兼數碼傳播策略總監。
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* M, R7 n& p; R3 S5.39.217.76港鐵公司昨早回覆本報查詢時曾表示,Wikipedia的Jay Walder條目有關西港島線2015年初通車的資料並不正確,並稱會盡快改正(此外港鐵重申,西港島線確面對若干工程困難,港鐵仍會以2014年年底通車為目標)。
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, ^' Q# q. Y& Q8 N& \7 H- m情況顯示,港鐵公司本身很可能有參與Wikipedia的編輯工作,卻無申報。
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必須注意的是,Wikipedia強調觀點中立,為貫徹此一原則,Wikipedia謝絕一切廣告,其編輯工作完全依賴世界各地的網民自發義務參與。因此,取酬編輯(paid editing)Wikipedia條目的行為一直都有極大爭議,且被質疑有角色衝突。管理Wikipedia的Wikimedia Foundation今年2月提出,規定取酬編輯者必須申報。
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作為目前互聯網上最大的知識平台,Wikipedia的影響力甚大,每月的頁面瀏覽量(page views)可達200億次。亦因如此,除政府、政治人物、知名企業會對關於他們的條目作出修訂之外,亦出現以編輯Wikipedia維生的人,及一些公司(例如「Wiki-PR」)透過開設大量賬戶,專門為客戶修訂Wikipedia上的條目。公仔箱論壇9 l' _# _6 x' {; i
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本報昨天的報道亦引述《南華日報》2007年的報道,提到前行政長官曾蔭權競逐連任之時,其競選辦公室曾修改曾修改Wikipedia上的Donald Tsang條目,加入曾蔭權在其財政司司長任內維持財政穩健和盈餘的內容。
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以今次修改西港島線預算通車日期的賬戶Eijichi為例,其26項編輯活動之中,只得頭3項跟「Asian Literary Prize」有關。此後的編輯活動全部都與港鐵有關,包括引述年報,修改港鐵的車站及輕鐵站數目、每年載客人次、市場佔有率、港鐵香港競步賽的參加者數目,等等。
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7 x. J' C. L+ z1 A' ktvb now,tvbnow,bttvb至於關於西港島線通車時間的內容,原為「……scheduled to be in service in early 2015……」;Eijichi分兩次修訂,先將其「改正」為「……scheduled by the end of 2014……」,並加上港鐵西港島線網站的連結【下圖】,其後再「修正」為「……scheduled to commence passenger service by the end of 2014……」。& O% b3 u- Q  S9 z9 S

% P+ V/ }2 T, @tvb now,tvbnow,bttvb任由取酬進行編輯工作的賬戶橫行Wikipedia的話,有可能使到受影響的Wikipedia條目的中立性和可信度受到質疑。如果這些賬戶都申報的話,至少其他對條目進行編輯的用戶都可以注意並覆核。
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不過,Eijichi並沒有設立賬戶頁面(user page)作自我介紹,因此沒有按建議要求,在賬戶頁面申報,其對與港鐵相關條目的編輯之中,亦沒有在摘要之中作出任何申報。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ U6 z+ ~+ O4 p- x4 l. I

3 z6 R( P/ O5 G/ [: X3 T5.39.217.76資料顯示,港鐵一名助理公共關係經理(Assistant Public Relations Manager),自2013年1月起兼為Lead Digital Strategist(數碼傳播策略總監)。
7 H4 Y* k$ }' v7 u! T8 N  K/ LTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
0 _* z6 M6 t/ u1 n! h* y# q. V而港鐵一名助理公共關係經理,過往曾為上市公司奧思集團的數碼策略公關主管、公關公司Edelman的科技及數碼主任(Executive, Technology and Digital Practice)、網絡市場推廣公司metapeople GmbH的社交媒體專員(Social Media Specialist)等崗位,專門負責社交媒體的市場推廣策略。公仔箱論壇4 e7 O) u2 \+ j7 _9 J  l6 w
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