《852郵報》: 港鐵26年前早已「超載」 勉強提高載客勢損安全5.39.217.76( p ]# e7 }8 u L+ t' f
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S3 Y/ {/ `! Y0 G- }. @; H: ]/ Itvb now,tvbnow,bttvb港鐵部分路線載客量飽和，已是寫在牆上的事實，而早前由運輸及房屋局提交立法會的文件，起初還指港鐵載客量仍未飽和，到事後才被踢爆，是由於有關方面採用的計算方法，竟是以每平方米站立6名乘客為標準，被外界狠評是匪夷所思。港鐵事後亦承認，多年來把列車可載客量高估逾四成。
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究竟如何解決港鐵逼爆問題？港鐵正研究利誘乘客提早返工，政府又向港鐵提議拆除部份座位以騰出企位，而港鐵行政總裁韋達成昨天就在立法會內透露，正動用數十億元提升市區港鐵路線的訊號系統，預料最快2018年完成，屆時可把鐵路載客量增加10%。
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. d; u7 n5 P& m; \" Z5 jtvb now,tvbnow,bttvb然而，繼續增加載客量，是否就代表解決了港鐵載客量飽和的情況？而退一步思考，究竟港鐵載客量是否有其上限？以至在逼爆之下，是否存在「超載」的問題？; W- T. Z1 c- o6 ? H' |% ^
$ ^! W* X' X# I+ x) ]3 S: j5.39.217.76原廠設定或證高估載客上限 w$ T4 N8 x- S M& e9 C
! o+ C% y7 e7 ?* @5 J5 Htvb now,tvbnow,bttvb《852郵報》翻查資料，以現時行走各路線的港鐵列車資料計算，得出每卡列車的車廂總面積，再利用車廂設計的總載客量計算，得出不同型號列車每平方米平均站立人數的「原廠設定」數字。結果發現，港島線、荃灣線及觀塘線的列車，出廠設計時的每平方米平均站立人數，介乎5.13至5.33人；而將軍澳線及東涌線的平均站立人數較多，可達5.38至5.47人；至於東鐵線、西鐵線及馬鐵線的列車，最高更可達6.28人。" f" o8 g. p, P( m' b! m" o; c
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8 D3 t4 h+ y" G. x# F f+ D A必須指出，由於上述數據是以列車外殼的長、闊度數據計算，故車廂實際面積肯定較少，加上未扣除座位的面積及載客量，上述數字已是高估了實際的情況，但也足以反映，港鐵方面以每平方米站立6名乘客為標準，其實隨時已是車廂設計的上限，甚至有可能已是「超載」。1 y; ]1 @8 c- q# T. l" R6 z0 r
. w% m1 i d `! [ |7 P. W( z不過，路面行駛的車量「超載」常有聽聞，但鐵路列車又是否有「超載」問題？或許是有的。北京的地鐵是國內最繁忙的鐵路之一，去年5月的《大公報》報道，「北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。形象地說，要擠上地鐵，就必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣。如此態勢，地鐵注定超載。」; Z8 O/ h- Q" X. \
X% ]5 l2 n2 [' ^2 h$ ~( l, ?公仔箱論壇繁忙時間要迫上列車，「必須靠人推或推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣」，如此情況，又豈止在北京地鐵出現，在繁忙時間的港鐵一樣會上演，所以「如此態勢，港鐵也注定超載」呢！
B8 j: S" s' A8 l1 l+ V6 cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。再翻查資料，北京地鐵使用的列車，逾七成由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。該廠也正是現時港鐵國產列車的生產商，同廠的生產，相信也都有為列車載客設了上限吧。
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超負荷勢增加損耗機會
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! a. w, X( j. O5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 C# K3 X4 r$ ?8 E
列車載客量增加，對系列的負荷及損耗會帶來負面影響，幾乎是基礎物理學常識。而加密班次，意味列車行走時加速及煞車時間將減少，同樣加重系統的要求。《852郵報》問過理工大學機械工程學系工程師盧覺強，他表示，列車載多了乘客，總負重量當然會增加，亦會加快列車的損耗。不過，如果列車「現在的loading都未去到maximum，有彈性的話就可以再加load」。tvb now,tvbnow,bttvb- j* u1 y. N& P: o
+ ? \* w9 |" D& U, i8 i$ atvb now,tvbnow,bttvb他同時嘗試以數字計算，指即使每卡增加10個乘客，以每人平均60公斤計，如一共有8卡列車，即會增加4.8噸，盧國強表示這4.8噸「不是咩重嘢，影響唔大，因為呢個重量對比起架車係好少」。現時港鐵列車每編組總重量約360至400多噸，即令列車「負磅」會增加約1%左右。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 X5 O$ W7 |+ ]1 D$ G V
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不過，本報再追查後發現，港鐵新分路線列車超載，其實可能已是長年存在的事實。
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報道指1988年已超載
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# F+ d. O) v; y n5.39.217.76根據日前的立法會文件，以早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向計算，觀塘、荃灣及港島線的現有載客量（每平方米站6人），分別是71500、75000及80000人，而設計的可載客量就同為85000人，但翻查1988年6月5日由亞視製作的《45分鐘時事追擊》，該集探討地鐵徵收繁忙時間附加費問題，就引述地鐵提供的數字，指路線單向每小時最高載客量是75000人次，但在當年截止5月底的數字，經彌敦道前往中環的載客量，就高達81000人，換言之，當時已超載5000至6000人，報道也計算車卡載客容量，發現原本設計只載312人的車架，就載了400多人。5.39.217.763 V0 d) G f& x' {) u0 u& o6 i. S
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1988年的繁忙時間，如果當時地鐵荃灣線（彌敦道往中環）已每小時載客81000人次，試問現時的載客量，是否會不足85000人次？甚至如港鐵提交的數據，反而減至75000人次去？由於有關數字，港鐵是以每平方米站6人計算，那是否意味真實的情況，是現時繁忙時間，港鐵部分車廂不單每平方米站6人，甚至出現站8人或更多的可怖情況？更甚是，港鐵是否有隱瞞公眾之嫌？
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當年的《45分鐘時事追擊》，就訪問當時的地鐵人員，為何需要徵收繁忙時間附加費，希望令市民轉乘其他交通工具過海。報道引述指，由於列車超載，會造成延誤、列車操作受影響，以及最重要的，是會引致安全問題，所以才一定要解決這個過於擠逼的情形。時任地鐵公關經理梁陳智明稱，當時地鐵列車以「8卡車、2分鐘」一班行駛，「已是做到最好的載客量，如果再加就做唔到」。本報翻查港鐵網頁的最新資料，港島線及荃灣線平日早上繁忙時段，列車平均班次是2分鐘一班，而20多年來，也繼續以每列8卡車行駃，故其實早在26年前，路線載客量或早已達上限，換言之，港鐵是「一直為你超載26年」，甚至超載問題隨時存在更久。 |
發表於 2014-2-28 11:12 PM
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