12月25日電／外媒稱，11月初，一艘橙色豆莢狀船只抵達夏威夷卡內奧赫，成功完成一段全長2336海裡的航程。這艘船從舊金山啟程，期間經受了連最有經驗的船員也會感到備受考驗的大風。但是，這艘船上並沒有船員。 & l. O3 o, Z# [; a" m
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據《參考消息》援引美國《彭博商業周刊》網站12月23日報道，這一為期34天的航行是無人風動力船首次越洋航行。該船是無人風動力裝置航行公司（Saildrone）建造的SD1號。SD1號是自動船這一新興市場中的新來者，歸功於帆和水翼設計以及無人駕駛技術中的進步，它和類似船只能夠遠距離航行。該公司創始人之一、首席執行官理查德·詹金斯說：“懷疑者說，它絕不能跨越大洋或在風暴中幸存下來。能證明他們錯了，真讓人高興。” tvb now,tvbnow,bttvb7 _, D* e* q: f$ f& k8 i
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SD1號長19英尺，寬7英尺，高高竪起的帆用碳制成，高20英尺。其設計目標是打破距離和速度紀錄。設計和建造SD1號的想法始於2009年春季。當時，詹金斯剛剛完成一次極端困難的任務，即穿越莫哈韋沙漠艾文帕幹湖，並創下世界紀錄。為了尋求新挑戰，他決定建造一艘能夠環球航行的無人船。
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7 v* N I( B5 X! Rtvb now,tvbnow,bttvb 如今，詹金斯將SD1號視為一個浮動研究平台，能夠攜帶儀器和有效載荷、為學術研究以及國家海洋和大氣管理局收集海洋學和海洋生物數據。傳感器和其他儀器能夠收集數據，雙向衛星能夠與位於阿拉梅達的公司總部進行信息交換。通過詹金斯手下團隊設計的一個app軟件，還能在移動設備上監測來自無人船的數據。
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詹金斯說，大型科研船每日運營成本可達3萬美元至10萬美元；其中大部分用於燃料和支付船員報酬。作為無人風動力船，SD1號能夠減少這些成本。 ! P- B( i3 E+ E- {2 H
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他說：“這對海洋科學測量的成本有著重大影響。”但這是一個較長期的目標。詹金斯說，該公司的無人船仍處於研發階段，“目前不打算向市場出售”。
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海港之翼技術公司等公司在為商用市場和國防市場研製自動無人帆船的道路上走得更遠。該公司首席執行官、退役海軍軍官斯圖爾特·普拉特說，這家總部設在西雅圖的公司已與美國海軍簽訂價值1000萬美元的合同，為其建造一批遠程自動監視船。他認為，對偵察船的需求在增加，風力船具有很大潛力。
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5 i7 _/ ]- r/ l/ d, @! q% J 海港之翼技術公司的X－2無人船已經接受了海軍的測試。這艘風動力船能夠抵禦飓風和配備武器。普拉特說，X－2的帆能夠產生與一台小型噴氣發動機相同的驅動力。該公司還計劃進軍商業貨運業。該公司正在研製一種30英尺長、能夠運載2000磅貨物的無人船。 |
發表於 2013-12-26 07:58 AM
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