2013-10-14 11:34:52
文 葉錦祥、圖Ferrari & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 基本款1,718萬元，台灣標配款1,838萬元
●綜合平均油耗 6.66km/L
●上市時間 2013/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 融合舒適座艙及狂暴性能於一身的Ferrari旗艦，靈活又犀利的轉向反應與讓人信心十足的車身穩定控制系統。
●遺珠之憾 少有可以讓它盡情奔馳的道路及無法低調的外型設計，需要一些時間適應的控制介面。
晚上沒事在信義區閒晃，突然聽見一個熟悉的引擎聲從身旁呼嘯而過，從那性感的車尾與雙圓尾燈，我大喊：F12 Berlinetta！！！
突然見到它，讓我想起去年在Maranello初次試駕時的種種畫面，那刻骨銘心的感受至今仍深深印在腦海中，轉過兩個彎，
發現剛剛那部紅色F12 Berlinetta就停在前面，而開車的湊巧是認識的Ferrari公關經理，他看到我突然說：「小葉，好巧你在這兒，
我正好有急事要辦，可以暫時幫我照顧這車嗎？你可以開去繞繞，三小時後我們這裡見，Bye！」坐上車，按下紅色的Start鈕，
引擎聲就像在說：親愛的，好久不見了，想我嗎？我的嘴唇微微在顫抖、心跳開始加快，握著方向盤的手也開始熱了起來，走吧！我們去兜兜風。
比上一代更輕巧的車身與空氣力學設計，保有高下壓力與低風阻的特性，轉向更靈活、精準。
即便已經是秋天了，但氣溫仍有點悶熱，不過車內的空調卻冷到出風口外圍居然有水氣，或許是為了不讓駕駛者的情緒過High，Ferrari特別裝上了強力的冷氣系統，
讓車內乘客的體溫不要太高而維持一貫的冷靜，畢竟對任何一部Ferrari來說，冷靜是相當重要的一個項目，當然，這些只是我自己在胡思亂想的，可別信以為真。
方向盤很輕、轉向很靈敏，用Auto模式在市區慢慢開，其實還滿輕鬆的，甚至還會感覺太過舒服，相隔一年之後的再次接觸，並沒有太多的陌生，只是寬闊的車身、
長車頭與低坐姿，剛開始確實會帶來一些壓力，尤其是遇紅燈停車時，兩旁川流不息的摩托車更是讓我緊張到心臟快要跳了出來，尤其是當他們的把手跟後視鏡只差
幾釐米就碰到的那一瞬間，我睜大了雙眼看著騎士，而騎士們卻也猛盯著我看，但我心裡非常清楚，他們看的是車而不是我。如何用最快的方式可以逃離信義區？
信義快速道路成了我的首要選擇，突然來一個左拐，F12 Berlinetta脫離了車陣，我露出了放鬆心情的微笑，但從後視鏡裡卻也看到了摩托車騎士與其他汽車駕駛不捨的神情，
於是我猛力的踩下油門，用V12引擎那動人的排氣聲浪跟他們說再會。
上了車，眼裡只會有F12
原本只是想炫耀一下，不過這油門輕輕一踩，所爆發的強勁推力與速度卻讓我立即進入戰鬥狀態，源源不絕的力道持續讓身體被壓在椅子上，
引擎轉速很快就衝過7000rpm，變速箱一檔又一檔持續向上切換，我知道這時F12 Berlinetta相當開心，但我卻得為了要從哪一邊繞過前方慢車而作出抉擇。
唰的一聲，F12 Berlinetta緊貼著前面那部車的旁邊超了過去，我知道他嚇了一跳，但相信任何人都會因為被速度如此之快的Ferrari所超過去而嚇一跳，
但這時我沒空去Say Sorry，因為在這個甜蜜的時刻，我的眼裡只有她──F12 Berlinetta。
全車外觀集合了Ferrari來自F1賽事的科技精華，內裝也同樣呼應了F1賽車概念，質感更勝過往一籌。
車頭那具6.3升V12引擎與變速箱之間的默契非常好，且引擎從怠速一直到8500rpm紅線區所顯現的順暢度及運轉品質是沒有太大差別的，
這也顯現出引擎本身在平衡性與精密度的成就，再加上12顆活塞伴隨著轉速高低及檔位切換所演奏的高亢樂章，不管接下來的道路是直線或轉彎，
整個人已經進入極度興奮的狀態，但這時前方突然出現一個鮮豔且醒目的紅色光線──紅燈，這時就如同一桶冰塊倒在頭上，再怎麼說都還是得停。
中控檯與控制介面仍延續458 Italia的思維，但空調出風口與細部設計成為感官的極致享受。
既然如此就找個地方休息一下吧，你說好不好？我想F12 Berlinetta應該沒有意見吧，下了車，看著它那性感的弧線與腰身，
空氣順著非常低的車頭而往兩側走，通過前葉子板兩側的氣道而來到車門，然後再往上走而來到後葉子板，這時可以看到上面也開了一個氣孔，
再加上後保桿下方的多道鰭片，所有元素都指向一個重要的核心，就是低阻力與高下壓力，此外，躲在車頭下方的那一顆V12引擎，
更是F12 Berlinetta爆發無窮能量的秘密所在。
引擎蓋一開，依舊是那熟悉的火紅色進氣歧管，不過前方特別追加的蓄氣室（Resonators），為這具代號F140SC的V12動力提供更明快的油門反應，
而強大的爆發力則來自高達13.5：1的壓縮比與單一管徑70mm的等長排氣頭段，強大的壓縮爆炸能量透過GDI（Gasoline Direct Injection）
缸內直噴供油的精準控制，在8250rpm可輸出740匹最大馬力，峰值扭力為70.4kgm/6000rpm，且在2500rpm的低轉速就可以輸出80%扭力，
加上F1七速雙離合器自手排的綿密齒比分佈，讓它僅需3.1秒就可以完成0～100km/h加速，0～200km/h加速也只要8.5秒，極速超過340km/h。
代號F140SC的V12缸內直噴引擎採取高達13.5：1的壓縮比，在8250rpm可爆發740匹最大馬力，
峰值扭力為70.4kgm/6000rpm。
前46：後54的配重造就了F12的犀利性格
既然還有一些時間，可千萬別浪費這大好機會，繼續找個彎路去兜一圈吧。相較於先前的599 GTB Fiorano，F12 Berlinetta除了更為輕鬆的駕馭環境、
紮實的車身剛性與質感之外，在底盤方面也因為軸距縮短了50mm，還有運用12種不同特性的鋁合金材質，讓車重又減輕了50kg，跑起來更加輕盈且氣勢雄渾。
就數據上來看，F12 Berlinetta確實比過去要窈窕一些，但是否真能適應國內的山路形態？不過殺入第一個彎角後，發現所有的顧慮都是多餘，
前輪回饋的路感與轉向反應極為精準，重心轉換快且穩定，且最新的第三代SCM-E（Suspension Magnetorheological Control）磁流避震器
也能夠因應轉向與速度而進行調整，必要時還可以按下Michael Schumacher按鈕（顛簸路面模式），可提高輪胎的貼地性與循跡性，
讓我們在740匹馬力全面爆發時依然保持著高度信心。
SCM-E第三代磁流控制主動避震器可隨車速與轉向角度而調整軟硬，塑造出F12 Berlinetta靈活
且全面的操控表現。
在此之前，F12 Berlinetta都還是處於Sport模式下，速度過快或輪胎有可能出現打滑情況時，ESC動態整合控制系統便會介入，
透過對煞車與油門的牽制讓車輛在安全的情況下通過彎角，或許，有些人會覺得Ferrari要野一點才像是Ferrari，我們當然也有相同的觀點，
將Manettino旋鈕切至Race，感覺電腦介入油門與煞車控制的時機延後了一些，後輪在過彎時也會出現滑動，但只要你對後驅車的駕馭有一些基本概念，
後輪微幅滑動反而會讓通過彎道的速度更快更流暢。
如果你問我有沒有想著再繼續將Manettino轉到CT Off？我會裝作沒聽到，因為這可不是我的車，對它的脾氣也沒有熟悉到瞭若指掌的境界，
等下還想將車子原封不動的還回去，你可以笑我膽子小，但依然激不了我。時間差不多了，雖然正走在回程的路上，但心情卻是萬般的不捨，
何時才有另一個機會可以與這位超跑界的萬人迷再來一場約會？我沒有答案，它也沒有回答，這時只有V12引擎繼續用那高亢且讓人回味再三的樂章來安慰我。
試駕感言～讓人開心到只想一直跑到天際線的底端
故事一開始當然不是真的，這次試駕雖然距離先前在義大利的海外首試已經整整超過一年，但F12 Berlinetta並沒有給我們任何不同感受，
它依然是我腦海中那完美的V12 Ferrari頂級旗艦，低速的油門反應相當線性，變速箱順暢且懸吊也兼顧了該有的舒適性，在市區慢慢開的感受
其實跟Golf GTI幾乎沒兩樣，但只要你願意釋放它的所有能量，貼背十足的充沛能量會讓人開心到只想一直跑到天際線的底端，沒有任何顧慮，
沒有任何負擔，這就是F12 Berlinetta，有史以來最棒的Ferrari V12旗艦。
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發表於 2013-10-17 01:23 PM
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發表於 2013-10-17 02:48 PM
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