港鐵東鐵線的自動月台閘門前期工程已於過去兩月展開，預計要花費70至80億元，馬鐵則需10餘億元。港鐵昨日稱會盡量進行內部財務調整而不加價。' B9 b- d3 D& _3 {
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馬鐵提早至2017年完成港鐵公司總經理李子文表示，東鐵車站設施較舊，全線月台需於安裝閘門前進行加固工程及更換信號系統，料2020年完成及啟用全線13個站、35個月台的閘門。馬鞍山線的9個車站較新，除安裝閘門，只需為配合8卡長的沙中線列車加長月台，現估計工程會比預期提早一年完成，於2017年全面啟用。
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' l7 X& W `: B1 J5.39.217.76東鐵線除進行月台工程外，亦會購入37架韓國製新車，於2017年投入服務，每架列車比現行東鐵線列車減3卡，只有9卡，但李子文指東鐵線載客量不會受影響，因班次會加密，及未來客量會分流至沙中線。另外在工程後，現時月台與列車空隙問題最嚴重的羅湖、旺角東及大學站的空隙會減窄約10厘米。9 o3 w4 G1 @3 m! V9 C6 Y' _5 L, I
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港鐵於馬季暫停的過去兩月，已完成馬場站的其中一個月台加固工程，其他東鐵站工程亦即將於晚間展開。 |
發表於 2013-9-14 05:17 AM
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發表於 2013-9-15 01:04 AM
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