作为上赛季的双料冠军,自去年冬天的首轮测试开始,法拉利车队就被搁在了放大镜之下遭到对手重点研究。进入2008年,法拉利新款赛车F2008甫一推出,立刻就在赛道测试中取得不俗战绩,仅仅迈凯轮车队的MP4-23能与其并肩。本月初在巴林,“冰人”莱科宁在测试中跑出的成绩,甚至超过了去年巴林大奖赛正式比赛时候的表现。
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试车结束之后,莱科宁自然异常开心,他在接受法拉利车队老家意大利媒体采访时非常少见地敞开心扉,“我们在试车中的表现极其稳定。能拥有一辆像F2008这样性能出色的赛车,实在是妙不可言的感觉,现在的赛车已经很快了!”尤其令“冰人”感到高兴的是,这些成绩并不是在赛车轻载油状态下模拟排位赛时取得的,“最让人兴奋不已的是,我发现赛车无论是在模拟排位赛还是正式比赛时,都能展现出最佳速度。”不仅如此,两种模拟实战情况之下,F2008赛车都没有遇到迈凯轮赛车那样的轮胎损耗过大问题,这充分说明莱科宁新座驾的动力输出非常合理。5.39.217.76, }# g: q2 X' N( c* ^' v/ e
) s d$ N- D% t: Q# \8 _( B, {" p5.39.217.76 “换句话说就是整个方案很协调,我确信接下来的试车还会证明这一点。”事实上,在几次集中测试中莱科宁的速度一直在稳步提高,这让他对于F2008的潜力信心十足,“我还有进步的空间,因为赛车实在是太出色了。”此外,法拉利车队的研发计划也十分周密,尤其是后续研发方面的安排最令莱科宁满意。“我们很清楚自己现在所处的位置,并且明确知道要提高还得继续努力,而不是靠碰运气。”上赛季最后一站惊天逆转帮助法拉利拿到双冠王,莱科宁在问鼎个人职业生涯7年内首个世界冠军的同时,也顺理成章确立了自己在法拉利车队的绝对一号地位。3 D6 K6 @" A: G+ c2 F' i
, U. |7 T. E$ M) d ] 正如莱科宁所说,法拉利车队对于后续研发的重视程度,丝毫不弱于迈凯轮等主要竞争对手。按照计划,在3月16日新赛季揭幕之前,F2008还会接受革命性改进,其中一项重要改进将集中在赛车前鼻翼上。与此同时,针对下一轮巴塞罗那试车,法拉利技术团队已设计了一套全新空气动力学方案,届时F2008将被安装新的定风翼、侧箱导流板和引擎。至于这些新的零部件能产生多大效应,有待试车数据给出答案。 |