| 大陸旅遊局日前開綠燈，准許大陸遊客組團從香港出發，乘郵輪到台灣後再赴日本、韓國，然後返回內地，實現「一程多站」，對大陸豪客的吸引力大增。在此之前，由香港出發的郵輪，航線只到台灣；由上海出發的郵輪，航線只有日、韓，相較之下，政策放寬之後的港、台、日、韓航線，競爭力將會大增。 由於歐美經濟復甦步伐遲緩，加上歐美郵輪市場漸趨飽和，全球郵輪市場版圖悄然位移，東亞航線開始受到國際重量級郵輪業者的青睞，台灣作為航線的中繼站之一，自然受惠不少。今年1至7月，來台國際郵輪旅客達29萬餘人次，年增率近五成。這還只是在兩岸航線「半通」的情況下。如果以香港做為母港的港、台、日、韓、中航線串通，相信對國際遊客或大陸遊客吸引力將倍增。 郵輪做為一種旅遊形態，與傳統的陸上遊、航空遊乃至背包客遊比較，各有特色，也各有市場區隔。大體而言，郵輪遊更多的是適合有錢有閒，特別是銀髮一族。郵輪航線的設計大多是晚上啟航，凌晨到港，然後在泊岸港口下船後安排一日或半日遊，日復一日。下船旅遊的是每個國家的風土民情、歷史文化、美食採購，船上享受的則是各種休閒、娛樂、博彩，當然也有美食及益智文化知性等節目。長期以來，國際郵輪的著名航線有地中海航線、波羅的海航線及北美、澳紐等航線。 台灣目前可供國際郵輪停泊的港口，包括基隆港、台中港、高雄港及花蓮港，都有優越的條件來滿足一日遊或半日遊的行程規劃。一艘郵輪泊港，三、四千的遊客下船，數以百計的大型遊覽車，根據不同旅遊路線，開往不同景點，自然帶來大量的消費與觀光效益，讓台灣印象以另一種方式走向世界。不僅如此，郵輪停泊之時，也正是補給、保養、修護之時，也同時為郵輪港口帶來商機。 對台灣而言，類此商機的存在與掌握，靠的當然是台灣做為一個旅遊中心的條件與潛質，但不容否認，也要靠台灣周邊國家，尤其是中國大陸的條件與吸引力。換言之，這是一種「規模經濟」的概念，或也可說是「獨木難成林」。幸運的是，這樣的規模條件基本存在，並將隨著東亞尤其是大陸經濟的崛起而愈來愈好。台灣必須正視這樣的契機，而且要牢牢抓住。 台灣的政策功課主要有軟體與硬體兩方面，軟體指的是政策配套與管理配套，前者指的是入出境的政策放寬與便利。目前大陸遊客來台政策行之有年，入出境的行政效率，各方口碑亦佳，只需要把空港作法擴展移植到海港即可。挑戰較高的是管理配套，既有政府的部分，又有民間企業的部分。遊客下船，必須在最短時間、最有效率的情況下魚貫而出（船），同時又魚貫而入（車），這些方面，國際郵輪經驗豐富，關鍵是如何與政府部門密切合作，同時也與民間業者配合良好，無縫銜接。 硬體方面，挑戰性更大，但商機也更多。這包括郵輪碼頭的興建、擴建、設計與管理。航線一熱，郵輪一多，就考驗硬體的吐納能力了。香港花了好幾年時間，把舊機場（啟德）改建為在尖沙咀以外的新郵輪碼頭。鑒於來台郵輪旅客增長率極高，加上大陸政策放寬，可以預見，郵輪經濟很有可能成為兩岸互動及台灣經濟的新亮點，政府相關部會應前瞻此一趨勢，儘速啟動相關規則與投資，甚至有必要在行政院成立專責小組推動。 西班牙國家不大，幅員亦有限，卻是全球旅遊大國，其中郵輪旅遊貢獻很大。有「福爾摩沙」之稱的台灣，無論人文、景觀、美食，乃至依托東亞與中國大陸，條件之佳，亦不遑多讓，台灣必須好好抓住這個機遇。 |
發表於 2013-9-1 01:53 AM
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