本帖最後由 ktangnp 於 2013-5-5 05:58 AM 編輯 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' T4 C: F* l( N, t3 J1 T
tvb now,tvbnow,bttvb) X0 d$ c2 l8 f* P9 R
如果在1995年負責建造南丫Ⅳ號的財利船廠，能夠細閱圖則，發覺與船的結構不符，水密門消失，座椅不穩固，南丫海難不會導致39人枉死。) L6 L7 A2 E3 @$ `
2 U! d" X/ ^8 K( M: s5 H( y
5.39.217.76: Y8 y( ?& x' h. f+ Q" E8 E9 W& C
如果港燈在1998年申請將南丫Ⅳ號船艙加8.25噸鉛壓載物，海事處在2005年要求將壓載物升高10吋，驗船人員審批及檢驗船隻加壓載物時，能發現欠缺一道水密門，與原先圖則不符，南丫海難不會導致39人枉死。
8 Z7 h m/ W; H# |TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
$ d0 o1 U3 r( t. M; p! f1 DTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
9 B K: }2 j9 C, Q4 i% v如果港燈不是容許將運載員工上班下班的南丫Ⅳ號，改為欣賞國慶煙花滙演的觀光船；而船上又不是沒有足夠船員，沒有兒童救生衣，南丫海難不會導致39人枉死，當中有8名是兒童。
" O. H( Z8 r/ U! o" j5 h0 p# ~% q3 e
% J- N9 k" a8 |: f: H8 m1 A( V
如果負責駕駛南丫Ⅳ號及海泰號的船長，在國慶煙花滙演當晚，有適當瞭望，以安全航速航行，正確使用雷達，發出警告訊號，採取正確及果斷行動避免撞船，南丫海難不會發生，不會有39人枉死。
% k% g0 R: f# L1 l6 @6 Y. q! otvb now,tvbnow,bttvb
T; X" g. }# \! j0 H6 d( U公仔箱論壇
' X1 ]3 X, n( @; j) n5.39.217.76如果兩艘船隻相撞，海泰號不是撞穿南丫Ⅳ號船尾，而船尾又不是欠缺水密門，即使發生海難，南丫Ⅳ號亦不會在短短兩分鐘之內沉沒，導致39人枉死。
$ j/ k# E2 g( C$ P9 N4 d( j/ _! Otvb now,tvbnow,bttvb如果負責審批圖則、驗船及監察海上安全的海事處，不是有法不依，敷衍塞責，接二連三犯錯，南丫Ⅳ號的種種結構和安全問題，早應被察覺，不會有39人因南丫海難而枉死。
+ R5 Z! i7 n6 n, r4 D+ ^% b0 {5.39.217.76
8 H6 @- m4 h8 {2 [1 S公仔箱論壇公仔箱論壇& _( T/ x( n: V( T. q9 g9 z2 e
只可惜上述不應該發生的事，全部都發生。若非今次撞船慘劇，把南丫Ⅳ號整個造船的混亂過程、海事處連串監管錯漏，以及港燈在管理船隻的各種問題暴露出來，市民亦不會知道整個海事制度存在已久的陋習和監管漏洞。5 r! R$ n' c i4 N& u
% u# I6 j. w: p+ S
7 h5 A3 a" n8 b) U值得一提的是根據利潤管制計劃，港燈當年購買船隻的開支屬資本開支，每年可享有13.5%至15%的准許利潤。例如船隻購入價是1,000萬元，首年便可以賺取百多萬元准許利潤。港燈購買船隻用作運載員工，不但賺取准許利潤，還可以供員工家屬及朋友遊船河，一物多用，極之化算。然而，這個做法，又是否合情合理和合法呢？
9 o) `6 ?4 i8 ?公仔箱論壇
' V9 J; D' d/ E- ]) L公仔箱論壇* G: \9 {% R: J0 m/ O8 F
過去一年，先後出現南丫海難、北角升降機斷鋼纜、海怡四級火消防栓失靈等事故，令人質疑整個公眾安全監管制度，到底出現甚麼問題。究竟是政府前線人手不足，是行政管理失當，抑或當中涉及貪污違規等問題，還望有關方面（不包括海事處）徹查，避免日後再出現類似慘劇。
' Z; ^/ Z. J8 p, c$ ~5.39.217.76林本利公仔箱論壇4 @6 M7 I1 w1 q$ V5 t
經濟學家 |
發表於 2013-5-5 05:57 AM
| 
