英國McLaren MP4-12C早前掀動一股碳纖跑車熱潮，源於開發團隊借助專業知識創製了「MonoCell」輕量化一體式碳纖車架，令加速反應遠勝對手。如今將技術投放在全新12C Spider身上，縱然多加了結構複雜的電動硬摺頂，但在馬力增至625ps的協同效應下，性能必然變得更強悍，今次終有機會在路上一試這頭碳纖兇獸！
建基開篷超跑理念與分屬Coupe轎跑車的MP4-12C相比，走開篷超跑路線的12C Spider，造型和車廂編排大致相若。就前者而言，切合氣流動力學要求的流暢線條，以及大量裝配於車身的整流部件固然為基準；設計團隊亦因應開篷車需要，為之加裝電動硬摺頂，最重要是車架在研發時已把開篷車作基礎，所以將之安裝在車上絕不難為。車廂陳設亦如是，桶形跑車座椅、輕觸式中控台等統統獲得保留。最值得一提是新車以開篷超跑格調示人，行李載運空間並沒因此而扣減，其中座椅後方便設有容量52公升的小型行李箱，輕便行李可放於此。
MonoCell輕巧安全至於哪部分才是精髓所在，筆者敢斷言是「MonoCell」一體式碳纖車架。這絕對稱得上是廠方傑作的東西，優點集中本身具備耐用、安全和變形抗性高外，由於選用大量碳纖作為製作素材，致使重量只有75kg，相比傳統鋼製款式輕巧，而且就算混入電動硬摺頂和大量翻滾保護裝置，車重數值仍可限制於1,376kg水平。動力核心則仍是代號M838T的3.8公升V8 Twin Turbo引擎，但調校後最大馬力達到625ps，較MP4-12C有25ps增長。
SSG波箱轉檔反應快可是，筆者更鍾情其低重心車體編排，輔以4條幾被推至車體每個角落的高效能輪胎，它們既沒在攻彎時高唱「勝利之歌」，也在彎路上提供豐厚咬地能力，使12C Spider能按軌迹而行，絕沒半點出軌意圖。當然，構建於雙離合器設計的七前速McLaren無縫SSG波箱也應記一功，其中加減功能可給予駕駛者細緻順滑轉檔反應，每當利用軚盤撥片介入轉檔，波箱與引擎亦能提供敏捷反應回應，並能將引擎轉速長期維持於3,000rpm往後最強輸出帶，使Twin Turbo裝置介入，讓加速反應更見剛猛，貫徹路上兇獸之名！
4種駕駛模式選擇既然12C Spider被定為開篷超跑，試駕前必然要按下控制鍵，讓硬摺篷頂在17秒完成開或關動作；期間整個過程一氣呵成，亦能讓筆者感受到從車尾引擎傳來的沉厚咆哮聲。其後驅車出發，並扭動駕駛模式選擇旋鈕，讓懸掛組合在Winter、Normal、Sport和Track這4種模式間往還，因應搭配於底盤的懸掛系統建基主動式調控設計，故攻彎時能為車體帶來十足支撐，順勢過濾了絕大部分從路面傳來的震動，使車上乘客猶如置身豪華房車般舒適。
Spec
車型：雙門雙座位開篷跑車
引擎：V8 Twin Turbo
容積：3,799c.c.
最大馬力：625ps/7,500rpm
最大扭力：61.2kgm/3,000~7,000rpm
驅動：中置引擎、後輪驅動
傳動：七前速McLaren無縫雙離合器SSG自動波箱
制動：（前）370mm通風碟、（後）350mm通風碟
輪胎：（前）235/35 R19、（後）305/30 R20
極速：329km/h
0~100km/h：3.1秒
車重：1,376kg
車身體積：4,509×2,093×1,203mm（長×闊×高）
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發表於 2013-2-27 12:59 PM
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發表於 2013-2-28 12:49 AM
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發表於 2013-3-3 02:37 PM
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