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[資訊] 新Mazda6 科技跳Grade

萬事得(Mazda)近年積極開發節能科技,如早前抵港的新一代Mazda6,便導入了全新「SKYACTIV」技術,配合i-stop及全新的i-ELOOP能源回收系統,搭載188bhp 2.5公升引擎,油耗可低至15.6km/L(日本JC08)。

同時,車身體積「發福」不少,由於軸距較上代增加105mm,加上懸掛有更佳濾震能力,燃油效益與乘坐舒適性都有顯著提升。

車體加大倍感舒適新一代Mazda6包攬廠方所有先進技術,唔只比上代更慳油,車廂空間更好比歐洲中型豪房,整部車升咗成個Grade。Mazda6的定位有別一般傳統三廂式私家車,兼具轎跑車的動感造型與大型房車的實用,車身體積達到4,865×1,840×1,450mm(長×闊×高),軸距足足多了105mm,前、後座及尾箱空間都非常充裕。本港有售的Mazda6有V-Grade、T-Grade及R-Grade等3個版本,今次試駕的R-Grade為頂級版,設備最齊全,出車標準已包括19吋鋁合金輪圈,更能凸顯其動感形象。新Mazda6有8種車身顏色及2種內櫳顏色選擇,現已進駐九龍灣陳列室。

i-ELOOP動力回收2013全新Mazda6搭載SKYACTIV-G 2.5公升直四引擎,擁有13.0:1的超高壓縮比,除有效提升馬力外,而且可節省燃料,比起上代提高了15%的燃油效率。新車導入的i-ELOOP電容式動力回收技術,能將汽車減速(煞車及鬆油)時的動能轉化為電能,並儲存在低電阻雙電層電容(EDLC)內,供電給車內的電子組件。廠方指,將電能儲存在電容而不在電池,好處是充電快、更安全,不用10秒便可完成充電,配合i-stop停車熄匙系統及SKYACTIV-Drive六前速+/-自動波箱,能做出15.6km/L的油耗表現,以目前油價來計算,計落都係$1.1/km左右。

山路試駕攻彎穩紮新引擎不只比上代更慳油,最大的馬力與扭力輸出亦分別提升至188bhp/5,700rpm及25.5kgm/3,250rpm,性能更強,力量亦來得更線性,油門控制更易掌握。底盤設定兼顧到舒適與運動性能,即使Mazda6 R-Grade配上19吋輪圈,但懸掛卻有效過濾大部分震盪,舒適度比上代配上18吋輪圈的Mazda6好上多倍,駛過起伏路面都沒有過分彈跳,大大提升了乘坐質素。由於懸掛支撐力充足,於山路試了好幾轉,發現攻彎時不會嚴重側埋一邊,開起來完全不似一部4,865mm長的房車,比起同級的中型房車,靈活性及玩樂指數是數一數二的高。

增A柱角度視野更廣新Mazda6比上代豪得多,尤其是R-Grade版,設備甚至比五、六十萬元的歐洲豪華房車更齊全,BOSE音響系統、5.8吋輕觸式HMI多媒體介面、自動轉向Bi-Xenon頭燈、19吋輪圈以至智能免匙系統及八安全氣袋全屬標準配備,$339,900的車價實屬划算。其餘兩個版本V-Grade及T-Grade售價分別為$299,900及$319,900。

另一方面,新Mazda6的A柱角度比上代大,側鏡與A柱間亦留有空位,使前方視野更闊更深之餘,也消除了不少的盲點,加上預載的前後泊車警示器及倒車視像系統,雖然車身體積放大了不少,但睇位、泊車卻更容易。


規格表
車型:四門五座位房車
引擎:SKYACTIV-G直四
容積:2,488c.c.
最大馬力:188bhp/5,700rpm
最大扭力:25.5kgm/3,250rpm
傳動:SKYACTIV-Drive 六前速+/-自動波
驅動:前置引擎、前輪驅動
懸掛:(前)麥花臣臂桿、(後)多連桿式
車身體積:4,865×1,840×1,450mm(長×闊×高)
thx for your information
今天新聞看到了.
樣子不太好看.
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  • eaglelu

發動機的壓縮比太高,在內地的油品又不太好,要加高標號的油了,成本又增加了
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  • eaglelu

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