丘亦生: 當香港模式遇上中國模式
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2 t+ o+ x# @' h/ I/ G h+ P港鐵(0066)能夠成為全球少數賺大錢的鐵路公司，靠的是「地產+鐵路」這招絕技，港鐵一度希望以這霸氣一招走江湖，殺出香港，內地自然是首個需要攻破的山頭，但進軍內地十年，取得的5個項目，有那一個是採用這模式來發展的？答案是：零。
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無錯，港鐵確實在深圳龍華線有上蓋項目，但這是透過拍賣投回來的，並非鐵路項目的一部份，所以沒有成本優勢，而且既非興建鐵路時已獲得該地產項目，難以早早規劃樓盤與車站的協同效應，便無法發揮樓盤的最大價值。9 j4 T" j6 e7 r- u
2 R C: A, |$ `4 R- e: Xtvb now,tvbnow,bttvb為什麼香港能，中國不能？一來因為土地開發是地方政府的重要收入來源，不會輕易放手，二來內地規定土地出讓必須經過常規的招標拍賣程序，故難以把土地開發權綑綁至鐵路項目一起轉讓。; f7 N9 M, {8 k& H; x/ c
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港鐵不但拿不到地產項目，有時甚至連地下商鋪的經營權也沒有，在票價上也沒有發言權，市政府說票價要減便減，不要奢想有什麼可加可減機制。好像港鐵營運的北京四號線，便不淮在站內建商場，而且票價由原來協議的3.34元(人民幣 下同)，變成劃一收2元。
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那港鐵是如何獲利呢？單憑自身效率的改善，不賠錢已經算壯舉，最後還不是靠政府補貼，如北京四號線單單2010年便獲政府補貼了6.4億元。深圳四號線的補貼，從2011年通車至2018年共計高達42億元。
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: O- }/ T' o# j公仔箱論壇不過，這種由政府幫補的回報，注定Upside有限，而且難以事前計數，也受地方政府財政狀況影響，二線城市更難以負擔，所以港鐵在武漢及瀋陽的合作談判，最後都無疾而終。
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/ L# m. i+ p/ L公仔箱論壇固然，內地正興起建地鐵熱，單單去年底，已有34個城市在建或新批城鐵項目。不過，項目繁多與有利可圖是兩碼子事。在內地，基建是政績的一部份，不是一句回報差便可以打發的。5.39.217.76# w9 I I* d, x9 K; e% I- Q2 P
$ d1 J+ ^0 q; G5 O: M' V港鐵要在內地爭項目的另一大困難，就是對手可以無底線，我指的是Bottom Line。新一期《新世紀》周刊便爆料，指京滬高鐵的兩家股東--由平保牽頭的保險公司財團，與及社保基金，都齊齊向鐵道部施壓，希望鐵道部購回其合共23%股權。公仔箱論壇' I2 L) X# n, ]/ s# b, w, j. ^( Q, [: R
6 d5 \* Q! q3 s8 V& ?3 h* k據報導，當日京滬高鐵要找外方投資，找上了國壽(2628)，國壽耍手擰頭，於是找上平保(2318)，平保內部曾以風險高為由三度否決，最後由國務院出面，「要求」平保支持，平保當時估計，開通後5至10年都不會有回報。
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怎知項目上馬後情況更惡劣，不但工程大超支，而且說好了的票價話改就改，再而是沒有管理發言權，項目與其他政府單位的拆賬安排更不明不白。高鐵的人流量確實比預期理想，但考慮了其他成本後，七除八扣，要賺錢可能遙遙無期，所以連社保基金都嚷著要退股，然而鐵道部怎會讓你「來得安、去也寫意」？5.39.217.76; V( O3 l- M9 @
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港鐵面對這些國家敢死隊，可說未出招已被廢武功，要食大茶飯恐怕一廂情願。香港模式，原來只在自己地頭行得通。) n7 _; D7 ? z- v& C
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發表於 2013-2-4 09:50 AM
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