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[資訊] 電動Model S——豪車新紀元

要數近年最成功的美國汽車品牌,肯定非Tesla莫屬,其電動車科技在業界首屈一指,旗下Roadster開篷電跑,成功替品牌建立了良好形象,廠方下一步大計是全電動Model S,攻入高性能豪車市場。早前廠方特別運來一輛左軚「產前版」來港,供已落訂的客人預覽及試車,筆者初步駕駛印象是加速反應超快!

今次試駕的Model S屬於Pre-production的「產前版」,設備貼近日後的Signature限量版(全球五百輛)。據Tesla HK營業經理Kenneth表示,港版Model S還未確實售價,但去年起已接受客人預訂(普通版訂金為三萬元,限量版則要三十三萬元),首批右軚版最快今年底交車,打頭陣到來的會是Signature限量版。不過Kenneth未有透露已預售數量(傳聞接近二百輛!),只表示新車在港銷售反應是全亞洲最好,比日本或澳洲都要熱烈。

Model S熱賣可以理解,它是首輛四門豪華電動房跑車,而且因為電動車免稅,售價相對其他汽油豪車如平治S-Class、寶馬7系或瑪莎拉蒂Quattroporte都要便宜,以Model S入門版(配40kWh電池)為例,美國當地售價約五萬多美元起,香港售價估計在六、七十萬元水平。

車子外形很時尚跑車化,加上測試車非常「齊料」,如全景觀玻璃天幕頂、二十一吋軨、碳纖維尾翼等,加上車長接近五米(尺碼介乎平治E與S-Class之間),極具豪車霸氣,走到街上十分搶鏡。車體看似龐大,但因為車頭低矮,所以錄得比不少超跑還要低的Cd.24風阻系數,對減少電能消耗有極大幫助。

車廂布局創新,完全沒有掣鍵,映入眼簾是平板顯示屏儀表,以及中控台超巨型十七吋觸控式高清熒幕。表板或中控台可設定最少十種不同顯示方式,最有趣是連屏幕中顯示的汽車也跟真車顏色一致,認真細心。中控台熒幕操作如iPad,理論上可以登入互聯網,但礙於本港法例(不能在駕駛者面前展現活動畫面),上網或電影功能會被關掉。

車子一整塊平坦底盤由電池組成(令車底變得更平整),後排地台軸位沒有一般汽車的「隆起」,前後空間非常充裕。測試車內配四張麖皮物料的座椅,前排非常貼身舒適;後座因為坐墊較薄,未能為雙腿提供充足承托,長時間乘坐可能較攰。

現時Model S以不同電能(不同續航力)區分型號,基本為40kWh(255km)、60kWh(370km)和85kWh(480km)三款,廠方再在85kWh之上增添一個Performance版本,0至100km/h只需4.4秒(較普通85kWh快1.2秒)。從廠方換算出來的馬力輸出顯示,85kWh普通版馬力等於355ps,Performance版達416ps。

今次試駕屬於85kWh Performance版,不過由於是「產前版」,據知動力性能未調校到最盡,不過電動車那種力發即至的推背感十分強勁,完全沒有傳統汽油車的轉波Kickdown矯揉造作,只要將油門深踏,強如V8引擎的扭力即時湧至,放鬆油門車子即時減慢,感覺好玩。為增加樂趣,駕駛者可選用跑車模式,即會模擬出跑車化「重軚感」。

駕駛者還可設定動力回收系統力量,一般來說電動車在鬆開油門(或制動)時,滾動中的車輪動能會立刻轉化為電能,替電池補充,馬達可營造出如傳統汽車的Engine Brake減速效果。不過,為配合不同路況需要(如暢順中的高速公路),Model S容許駕駛者選擇不同動能回收力度,例如「最輕手」的Slow模式,收油時與一般汽車相似,不會有太大拉扯感覺,但就減弱了回充電能效率。

經過短暫相處,筆者發現Model S是一輛甚有駕駛樂趣和快感的跑房車,美中不足是後排座位未算太舒適,對於老闆們可能未夠理想。在多款型號之中,個人首選最頂級Signature Performance版(估計約售一百多萬元),因為動力更強之餘,續航距離達480km,可以不用每天充電,加上八年無限里數保養,長遠計養車費用其實很抵。
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